El bajo rendimiento del A4 TDI apunta a problemas en los cilindros

Tuve síntomas similares en mi A4 3.0 TDI de 2005. Al principio pensé que eran sólo las bujías, pero las pruebas de diagnóstico revelaron un fallo del turbocompresor causado por la baja presión de aceite. La causa principal se remonta a un cambio de aceite mal realizado en el que quedaron restos en el sistema. Esto creó una reacción en cadena, el aceite contaminado dañó el turbocompresor, que a su vez afectó a la compresión de los cilindros y a la eficiencia del combustible. El turbocompresor dañado enviaba un exceso de combustible a la cámara de combustión, lo que provocaba un bajo rendimiento y un elevado consumo. La luz de revisión del motor se encendió debido a que el sistema detectó una mezcla irregular de combustible y aire. Se trataba de un trabajo de reparación serio que requería Sustitución completa del turbocompresor, Lavado del sistema de aceite, Nueva bomba de aceite, Limpieza del colector de admisión Los síntomas coinciden con lo que usted describe, el bajo rendimiento y el alto consumo de combustible a menudo apuntan a problemas con la entrega de aire-combustible. Dado tu kilometraje, los segmentos podrían ser un factor, pero yo comprobaría primero el turbocompresor y el sistema de admisión. Estos componentes son más comúnmente el culpable con esos síntomas en los motores TDI. Recomiendo encontrar un taller especializado en motores diesel VAG, específicamente alguien con experiencia con el sistema de inyección common rail.

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Gracias por compartir tu experiencia. Eso ayuda mucho. Los síntomas suenan exactamente como lo que estoy experimentando con mi A4. El problema del turbocompresor tiene sentido dado el rendimiento del coche. El consumo de combustible es realmente preocupante, casi el doble de lo que solía ser. ¿Recuerdas cuánto te costó la reparación? También me pregunto si tuviste algún otro problema después de arreglar el turbocompresor y limpiar los inyectores de combustible. Espero evitar sorpresas si necesito un trabajo similar. Yo estaba preocupado por los anillos de pistón, pero su explicación sobre el turbocompresor causando el alto consumo de combustible tiene más sentido. Voy a buscar un especialista en diesel como se sugiere en lugar de arriesgarse a otro mal trabajo de reparación.

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Después de arreglarlo todo, mi A4 ha funcionado perfectamente. La fluctuación de la presión de los cilindros que provocaba el elevado consumo de combustible desapareció por completo una vez reparado correctamente el sistema del turbocompresor. Al igual que usted, al principio me preocupaban los componentes principales del motor, como los segmentos, pero el verdadero culpable era el turbocompresor dañado, que afectaba a todo el sistema de suministro de combustible. La junta de culata también fue inspeccionada durante la reparación, ya que puede verse afectada por problemas de presión, pero afortunadamente estaba en buenas condiciones. Los mecánicos también revisaron a fondo los inyectores de combustible y el colector de admisión mientras abrían el sistema. Lo mejor de todo es que, como mis problemas se debían a un error previo en el cambio de aceite, el taller cubrió todos los gastos de reparación. Reconocieron su error y lo arreglaron a un coste total de 0 euros para mí. Esto incluía el nuevo turbocompresor, la limpieza del sistema y toda la mano de obra asociada. Si encuentra un especialista en diesel de confianza, debería ser capaz de diagnosticar la causa exacta. Basado en sus síntomas, suena muy similar a lo que experimenté con el sistema de turbocompresor.

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Gracias a todos por vuestras útiles respuestas. Después de leer sobre sus experiencias similares, me mordí la bala y lo llevó a un especialista en diesel al otro lado de la ciudad. Resultó que teníais razón, el turbocompresor estaba estropeado y había que cambiarlo. El mecánico encontró partículas metálicas en el aceite, lo que confirmó el diagnóstico. La reparación total ascendió a 2300 euros incluyendo: Nueva unidad de turbocompresor, lavado completo del sistema de aceite, filtros nuevos en todo, los costos de mano de obra He estado conduciendo durante una semana y lo que es una diferencia. El golpeteo del motor se ha ido, el consumo de combustible ha vuelto a la normalidad, y tira fuerte de nuevo. Ya no se enciende la luz de comprobar el motor. El árbol de levas y otros componentes se comprobaron bien durante la inspección. Lección aprendida acerca de pegarse con especialistas para este tipo de cuestiones. El costo inicial más alto valió la pena para que se arregle bien la primera vez. Me alegro de haber pedido una segunda opinión en lugar de volver a mi anterior mecánico.

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