El fallo de arranque del RS6 apunta a problemas en el sistema de combustible

He experimentado un problema de arranque similar con mi 2014 Audi RS7 4.0L. Los síntomas coincidían exactamente, problemas de arranque intermitentes con una breve iluminación de la luz de fallo del motor durante los intentos de arranque. Después de múltiples intentos de diagnóstico, la causa raíz era en realidad conexiones de cable de batería corroídas, no un problema de inyección de combustible o ECU como se sospechó inicialmente. La corrosión creaba resistencia en el circuito, provocando caídas de tensión que disparaban varias señales electrónicas de fallo. Se trata de un problema grave porque unas conexiones eléctricas deficientes pueden simular múltiples problemas, lo que lleva a un diagnóstico erróneo. Las irregularidades de voltaje pueden afectar al sistema de inyección de combustible y generar códigos de comprobación del motor que no parecen estar relacionados con el problema real. Pasos clave del diagnóstico que revelaron el verdadero problema: Comprobación de la caída de tensión en las conexiones de la batería, Escaneo del código de comprobación del motor durante los intentos de arranque, Comprobación de las conexiones a tierra de la ECU, Medición del consumo de corriente del motor de arranque: Limpieza de todas las conexiones de los terminales de la batería, sustitución de los extremos corroídos de los cables, aplicación de grasa dieléctrica, comprobación/limpieza de todos los puntos principales de conexión a tierra Después de tratar las conexiones eléctricas, todos los problemas de arranque y los falsos indicadores de avería del motor se resolvieron por completo. Considere la posibilidad de tener sus cables de la batería y las conexiones inspeccionado a fondo antes de perseguir más complejo sistema de combustible o ECU diagnóstico.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos detalles sobre las conexiones de la batería. Mi RS6 tuvo síntomas casi idénticos el invierno pasado. El sobrevoltaje del motor y los problemas de arranque fueron increíblemente frustrantes, especialmente después de múltiples intentos fallidos de diagnóstico. Tu solución para el sistema eléctrico dio en el clavo. Después de limpiar las conexiones y sustituir un cable corroído, los avisos inusuales de la luz del motor desaparecieron por completo. Los avisos de fallo de la ECU también dejaron de aparecer durante los intentos de arranque. Por curiosidad, ¿recuerdas cuánto costó la reparación? ¿Y ha seguido funcionando todo correctamente desde la reparación? Mis diagnósticos del motor han estado limpios durante 6 meses, pero siempre es bueno escuchar acerca de la fiabilidad a largo plazo.

(Traducido del Inglés)

Me arreglaron los cables de la batería hace unos 3 meses por 155 euros y ahora el coche funciona perfectamente. Ya no hay problemas de sobrecarga del motor ni avisos de fallo de la ECU durante el arranque. El mecánico encontró una corrosión significativa en las conexiones principales de la batería, que estaba causando los problemas intermitentes de arranque y las luces de fallo del motor inusuales. Desde que arregló esas conexiones de cables, los diagnósticos del motor han mostrado cero errores. Los calados esporádicos del motor han cesado por completo y el sistema eléctrico funciona exactamente como debería. Definitivamente vale la pena comprobar las cosas simples como las conexiones de la batería antes de sumergirse en la compleja solución de problemas de inyección de combustible. Me alegra saber que tu RS6 también funciona bien después de solucionar problemas eléctricos similares. Estos problemas pueden ser difíciles de diagnosticar, ya que a menudo imitan fallos más graves de control del motor.

(Traducido del Inglés)

Después de batallar con los problemas de arranque de mi RS6, la semana pasada por fin lo solucioné todo en un nuevo mecánico. La factura total ascendió a 180 euros por la limpieza de las conexiones, la sustitución del cable de la batería principal corroído y la realización de un diagnóstico completo del motor para verificar la solución. La experiencia fue mejor de lo esperado, encontraron el problema eléctrico en una hora. El mecánico me mostró lo corroída que estaba la conexión de la batería principal, lo que explicaba todas esas advertencias inusuales de fallos del motor y los problemas de arranque. Lleva una semana funcionando perfectamente. Ya no hay mensajes de fallo de la ECU ni el motor se cala al arrancar en frío. Los diagnósticos del motor están completamente limpios ahora. Es un alivio tenerlo correctamente arreglado después de esos tres intentos fallidos con mi mecánico anterior.

(Traducido del Inglés)