El fallo del motor del Q3 TFSI apunta a un sistema de aire defectuoso

Después de haber tratado con síntomas casi idénticos en mi 2013 Audi Q5 2.0 TFSI, me identifico con su situación. Con un poco de experiencia trabajando en motores VAG, estos síntomas a menudo apuntan a problemas de fugas de vacío en el sistema de admisión de aire. Mi coche mostraba un comportamiento similar, ralentí inestable, calado ocasional del motor en las paradas y lecturas inconsistentes de la presión del colector. Después de consultar con mi taller, encontraron una conexión defectuosa de la manguera de la bomba a la válvula, que estaba causando una fuga de aire. Todo el proceso de diagnóstico y reparación costó 175 euros, incluyendo piezas y mano de obra. La respuesta del cuerpo del acelerador fue notablemente más suave después de la reparación, y los problemas de calado del motor desaparecieron por completo. La luz de revisión del motor se ha mantenido apagada desde la reparación. Para un diagnóstico más preciso de su Q3, ¿podría compartir: Cualquier código de error específico de sus lecturas OBD, Si los problemas se producen con más frecuencia cuando el motor está frío o caliente, Si nota algún sonido inusual de la bahía del motor, Si el consumo de combustible ha aumentado Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que experimenté o si podría ser algo diferente en el sistema de admisión de aire.

(Traducido del Inglés)

Mi Q3 tuvo su último servicio hace sólo 2 meses a 29364km y el taller hizo una inspección completa sin encontrar ninguna fuga de vacío. Después de leer sobre su experiencia, he comprobado mi lector OBD de nuevo y obtuvo el código de error P0171 que sugiere que el sistema está funcionando pobre. Los síntomas parecen bastante similares a lo que has descrito. Las lecturas de presión del colector son de hecho inconsistentes y la respuesta del cuerpo del acelerador se siente lenta, especialmente durante los arranques en frío. El sistema de suministro de aire podría necesitar una revisión a fondo ya que la luz de revisión del motor persiste incluso después del servicio reciente. Los problemas de ralentí son definitivamente peores cuando el motor está frío. Puedo confirmar que se oye un sutil silbido en el vano motor que antes no se oía. ¿Podría decirnos qué pruebas específicas realizó su taller para identificar la conexión defectuosa?

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales acerca de su Q3. El código P0171 combinado con el ruido silbante sugiere fuertemente una fuga de vacío, tal como yo experimenté. Mi taller realizó una prueba de humo que reveló rápidamente la fuga en el sistema de suministro de aire. El proceso de prueba implicó: 1. Una prueba de presión completa del sistema de admisión 2. 2. Prueba de humos para localizar con exactitud las fugas. Comprobación de todas las líneas de vacío y componentes del sistema PCV El ruido silbante que usted mencionó era idéntico al que yo oía antes de mi reparación. Los problemas de ralentí al arrancar en frío y las fluctuaciones de la presión del colector también son síntomas de libro de texto de una fuga de aire que afecta a la mezcla de combustible. El proceso total de diagnóstico duró unas 2 horas. Dadas las similitudes con mi caso, sugiero que se centren en: Líneas de vacío que conectan con el colector de admisión, Válvula PCV y mangueras asociadas, Juntas del colector de admisión, Todos los puntos de conexión en el tracto de admisión de aire La luz de control del motor debe desaparecer una vez que se solucione la fuga. En mi caso, la reparación fue sencilla una vez que encontraron la ubicación exacta. Asegúrese de que verifican la solución con otra prueba de humo para asegurarse de que no quedan otras fugas. Hazme saber cómo va el diagnóstico. Los síntomas coinciden tanto con mi experiencia que sospecho que encontrarás un problema similar.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos detalles de la prueba. Ayuda saber que la prueba de humo fue clave para encontrar la fuente de la fuga de vacío. Definitivamente voy a pedir a mi taller para ejecutar los mismos pasos de diagnóstico, especialmente la comprobación de todas las mangueras de vacío y sistema de PCV ya que los síntomas coinciden perfectamente con la suya. Tomé algunas lecturas OBD más esta mañana y la presión del colector está fluctuando entre 15-18 PSI al ralentí, lo que parece bajo. El silbido de la bahía del motor es más notable justo después de arranques en frío cuando el motor se cala también tiende a suceder. Dado el código P0171 y los problemas de respuesta de la válvula de aire, estoy de acuerdo en que es probable que sea un problema del sistema de admisión. Programaré las pruebas de diagnóstico esta semana y me aseguraré de que hagan una prueba de humos exhaustiva. El coste de reparación de 175 euros que mencionas parece razonable si encuentran un problema similar. El hecho de que el motor se pare en los semáforos será un gran alivio. Gracias de nuevo por detallar tu experiencia, me ha ayudado a acotar dónde buscar el problema.

(Traducido del Inglés)