El fallo del sistema de refrigeración del VW Golf TDI apunta a un problema en la ECU

Experimenté síntomas similares con mi VW Passat TDI 2015. Al tener cierta experiencia en el mantenimiento de automóviles, inicialmente pensé que era solo una fuga de refrigerante, pero los errores de comunicación del módulo de control apuntaban a algo más complejo. El problema de conectividad del enlace de datos entre los módulos de control estaba causando un mal funcionamiento del sistema de refrigeración. El taller descubrió un conector de arnés de cableado dañado que interrumpía las señales entre la unidad de control del motor y el módulo de control del sistema de refrigeración. La reparación consistió en reemplazar el conector defectuoso y recalibrar los módulos de control. El costo total fue de 95 € por piezas y mano de obra. Desde la reparación, no hay más fugas de refrigerante ni problemas de sobrecalentamiento, y la luz de control del motor ha permanecido apagada. Antes de sugerir soluciones específicas, ¿podría compartir?: El kilometraje actual de su Golf, Cuándo aparecieron los síntomas por primera vez, Si se realizaron reparaciones o mantenimiento recientes, Si la pérdida de refrigerante es constante o intermitente, Qué códigos de diagnóstico de problemas específicos se están mostrando. Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que experimenté con el sistema de diagnóstico del automóvil.

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El último servicio se realizó hace 2 meses y mi kilometraje es de 13050 km. Gracias por compartir su experiencia. El diagnóstico de la unidad de control muestra errores similares a los que usted describió. La pérdida de refrigerante comenzó gradualmente hace aproximadamente 3 semanas y empeora cuando el motor está bajo carga. El fallo de comunicación aparece constantemente al escanear, mostrando el código de error P0606 (Fallo del procesador ECM/PCM). El problema de cableado que mencionó tiene sentido, especialmente porque nuestros coches comparten una arquitectura de bus CAN similar. Haré que el taller revise primero las conexiones del mazo de cables antes de reemplazar cualquier componente. El sobrecalentamiento parece más severo después de conducir por autopista, lo que podría indicar un problema eléctrico en lugar de mecánico. Los síntomas coinciden bastante con su caso. Le actualizaré una vez que se complete la reparación.

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Suena como si estuvieras lidiando con casi exactamente lo que yo enfrenté. Después de ver tus detalles, estoy aún más convencido de que es un problema de cableado similar que afecta el sistema de bus CAN. El código P0606 coincide con lo que mostraron mis diagnósticos, y el comportamiento bajo carga en carretera es muy familiar. El problema del mazo de cables en mi caso fue específicamente cerca del punto de conexión del cortafuegos, donde el calor y el movimiento del motor habían causado desgaste en el aislamiento. Esto creó fallas de comunicación intermitentes entre la unidad de control del motor y otros módulos. Una cosa que noté antes de la reparación, el sobrecalentamiento empeoraba especialmente después de conducir a altas velocidades constantes, tal como lo estás experimentando. Esto sucedió porque la falla de comunicación impidió el control adecuado de los ventiladores de refrigeración y la regulación del flujo de refrigerante. El taller definitivamente debería comenzar revisando la conectividad del mazo de cables alrededor del cortafuegos y el enrutamiento del compartimento del motor. En mi automóvil, inicialmente sospecharon de un módulo de control defectuoso, pero el diagnóstico del automóvil finalmente reveló que era solo el cableado dañado el que causaba la falla de comunicación. Dado que tu kilometraje es relativamente bajo, este tipo de problema de enlace de datos probablemente se deba a un defecto de fabricación o un problema de instalación en lugar de desgaste. Mantenga nos informados sobre lo que encuentren.

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Gracias a todos por sus ideas. Hoy llevé el coche al taller y quería cerrar este asunto. Tenían razón sobre el mazo de cables, el taller encontró un aislamiento dañado cerca del cortafuegos que interrumpía las señales del bus CAN. El movimiento constante del motor había desgastado la funda protectora. Los problemas de conectividad del enlace de datos estaban causando que la ECM perdiera la comunicación con el módulo de control del sistema de refrigeración, lo que explicaba tanto el sobrecalentamiento como los códigos de error. El coste total de la reparación fue de 85 € por la sustitución de la sección del cableado y la mano de obra. Después de reparar el mazo de cables y borrar los códigos de diagnóstico del coche, todos los síntomas han desaparecido. No más fugas de refrigerante, ni sobrecalentamiento, y la luz de comprobación del motor permanece apagada. Incluso después de un largo viaje por carretera ayer, todo funcionó perfectamente. Realmente agradecido por la orientación que ayudó a identificar el problema. Esto me evitó reemplazar innecesariamente los módulos de control cuando la causa raíz era simplemente un cableado dañado que afectaba al sistema de comunicación.

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