El misterio de la caída de tensión en el Audi A1 afecta a la electrónica

Como alguien con experiencia moderada trabajando en coches modernos, me enfrenté a problemas casi idénticos con mi Audi A3 2020 el invierno pasado. Los síntomas que describes coinciden exactamente con mi experiencia, desde los arranques débiles hasta las fluctuaciones de voltaje cuando se ejecutan varios sistemas. Después de monitorizar el sistema de carga yo mismo, descubrí que los terminales de la batería habían desarrollado corrosión, lo que provocaba malas conexiones y un suministro de energía irregular. A pesar de que el estado de la batería parecía bueno inicialmente, las pruebas posteriores revelaron que estaba muy descargada y, en última instancia, defectuosa. El taller realizó: Diagnóstico completo de la batería, Evaluación del sistema de carga, Prueba del regulador de tensión, Sustitución de la batería, Limpieza y protección de los terminales El coste total fue de 290 euros, que incluía piezas y mano de obra. La inversión mereció la pena, ya que se resolvieron por completo todos los problemas eléctricos. Antes de sugerir soluciones específicas, ¿podría compartir: ¿Cuántos años tiene su batería actual? ¿Aparece la luz de advertencia de la batería en el salpicadero? ¿Ha notado algún ruido de alternador? ¿Cuáles fueron las lecturas exactas de voltaje de su escáner de diagnóstico? Esta información ayudaría a determinar si su problema es similar al mío o apunta a un problema subyacente diferente con el sistema de carga.

(Traducido del Inglés)

La última revisión se realizó a los 10000 KM y no se encontró ningún problema importante. Gracias por compartir tu experiencia. Como usted ha mencionado, también he notado la caída de tensión es más grave cuando se ejecuta múltiples componentes eléctricos. La luz de advertencia de la batería parpadea ocasionalmente durante los arranques en frío. No se detectan ruidos molestos en la zona del alternador. Mi escaneo de diagnóstico mostró que el voltaje de la batería fluctúa entre 11,8V y 13,2V mientras está en ralentí, cayendo por debajo de 11V bajo carga. La batería es original de 2022. Se revisarán los terminales de la batería en busca de corrosión antes de proceder con reparaciones más extensas.

(Traducido del Inglés)

He mencionado la limpieza de los terminales en mi respuesta anterior, pero en base a sus lecturas de voltaje, esto parece más grave que la corrosión de los terminales. En mi caso A3, las lecturas fueron similares, la caída de tensión por debajo de 11V bajo carga es particularmente preocupante y apunta a un posible problema del alternador más que sólo problemas de la batería. Mirando hacia atrás en mi experiencia de reparación, al principio me centré demasiado sólo en la salud de la batería. El alternador debe mantener alrededor de 13,8-14,4V mientras está funcionando, por lo que su lectura máxima de 13,2V sugiere que el sistema de carga no está funcionando de manera óptima. Dado que tu coche es más nuevo que el mío cuando tuve problemas, te recomiendo que compruebes el alternador antes de cambiar la batería. Mi error fue reemplazar la batería primero sin comprobar el alternador, que terminó necesitando atención de todos modos. Una prueba de caída de tensión adecuada a través del circuito de carga ayudaría a determinar si es realmente un problema del alternador o un problema eléctrico en otra parte del sistema. Esto suele costar alrededor de 50 euros para las pruebas de diagnóstico. Dado que usted está viendo síntomas similares a lo que experimenté, pero con una batería más nueva, se centran en los componentes del sistema de carga en primer lugar en lugar de asumir su sólo relacionados con la batería como lo hice inicialmente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por el seguimiento detallado. Las lecturas de voltaje y la fluctuación de la luz de advertencia de la batería realmente ayudan a explicar lo que está pasando. Tendrá los terminales de la batería comprobado en primer lugar, pero en base a su experiencia, Im preparación para el trabajo potencial alternador. Hice una cita en una tienda local mañana para ejecutar un diagnóstico completo del sistema de carga. Su caso A3 especialmente me llamó la atención ya que los síntomas coinciden tan de cerca, en particular la caída de tensión bajo carga eléctrica. Aunque mi batería es relativamente nueva, el ángulo de la cuestión del alternador tiene mucho sentido dadas las lecturas de prueba. Mi escaneo mostró 11.8V-13.2V al ralentí y por debajo de 11V con los accesorios en marcha. De lo que has compartido sobre la salida adecuada del alternador es 13.8-14.4V, está claro que algo no está bien con el sistema de carga. Voy a actualizar una vez que tenga los resultados de las pruebas y saber si es realmente un problema del alternador o problema eléctrico relacionado. Gracias de nuevo por ayudarme a evitar la sustitución de la batería sin comprobar todo el sistema. La prueba de diagnóstico de 50 euros parece valer la pena para determinar la causa exacta.

(Traducido del Inglés)