El misterio del bloqueo de la ECU del Cadillac XT4 desconcierta al concesionario

Tuve casi exactamente el mismo problema con mi XT5 2016, también con un motor de gasolina de 2.0L. Como alguien con experiencia moderada en reparación de automóviles y electrónica de automóviles, puedo compartir lo que funcionó para mí. La falla de la ECU y los errores de la unidad de control terminaron siendo causados ​​por un problema de subvoltaje en el sistema informático. Al principio, el taller tuvo dificultades para diagnosticarlo, pero después de realizar diagnósticos automotrices completos, descubrieron que el regulador de voltaje fallaba de manera intermitente. La reparación completa me costó 240 €, incluidas las piezas y la mano de obra. La reparación implicó: escaneo de diagnóstico completo, reemplazo del regulador de voltaje, reinicio y recalibración de la ECU. Lo que lo solucionó de forma permanente fue reemplazar el regulador de voltaje y reiniciar correctamente la ECU. El bloqueo de la memoria de fallas se borró después de esta reparación y no ha regresado en 18 meses. ¿Podrías compartir: lecturas de voltaje de batería actuales? ¿Alguna modificación eléctrica reciente? ¿Códigos de error específicos de la ECU? ¿Ocurre más durante los arranques en frío? Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que experimenté con mi XT5.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Tuve el servicio la semana pasada a los 35120 km y el técnico de reparación de automóviles realizó un escaneo de diagnóstico completo. La batería mostró 12,4 V y el código de error P0562 sigue apareciendo. No hay modificaciones eléctricas y sí, los arranques en frío parecen desencadenar los errores de la unidad de control con más frecuencia. El sistema informático muestra lecturas normales de lo contrario, pero la falla de la ECU persiste a pesar de los intentos de reinicio. Estoy pensando en obtener una segunda opinión sobre el regulador de voltaje, ya que su solución parece similar a mis síntomas.

(Traducido del Inglés)

Gracias por proporcionar esos detalles. Mirando sus lecturas, esto definitivamente refleja lo que experimenté con mi XT5. La lectura de 12.4V es ligeramente baja, la mía mostraba valores similares antes de la reparación. Cuando el regulador de voltaje funcionaba correctamente, mantenía un constante 13.8-14.2V durante la operación. El código P0562 (voltaje del sistema bajo) coincide perfectamente con el problema del regulador de voltaje que encontré. La sensibilidad del arranque en frío es otra señal reveladora, ya que el sistema requiere más voltaje durante el arranque, que un regulador defectuoso tiene dificultades para proporcionar. Después de reparar mi regulador de voltaje, la memoria activa comenzó a registrar valores normales y la falla de la ECU se borró de forma permanente. La unidad de control dejó de arrojar errores inusuales, especialmente durante esos arranques en frío problemáticos. Algunos puntos clave de mi experiencia: Asegúrese de que el taller pruebe el sistema de carga bajo carga, Haga que verifiquen las conexiones a tierra, Solicite un informe de diagnóstico automotriz completo antes y después de la reparación, Asegúrese de que realicen un reinicio completo de la ECU después de reparar el regulador Los síntomas se alinean tan de cerca que recomiendo encarecidamente que revisen el regulador de voltaje. Es mejor abordarlo ahora antes de que potencialmente cause daños más extensos al sistema eléctrico.

(Traducido del Inglés)

Gracias a todos por las respuestas detalladas. Después de comparar los síntomas y considerar el código P0562, estoy convencido de que el regulador de voltaje necesita una investigación. Mañana programaré una cita de reparación de automóviles con un taller que se especialice en electrónica automotriz. La coherencia entre los problemas de mi unidad de control y la solución exitosa descrita realmente ayuda a generar confianza en este enfoque. Es bueno saber que la falla de la ECU se puede resolver sin grandes gastos. Actualizaré la información una vez que se verifique el regulador de voltaje y, con suerte, se reemplace. Solo para prepararme, ¿alguien puede recomendar diagnósticos automotrices específicos que deba solicitar más allá del escaneo estándar de la ECU? Quiero asegurarme de que hagan un trabajo minucioso revisando el sistema eléctrico mientras se soluciona el problema del bloqueo de memoria.

(Traducido del Inglés)