El S1 funciona con poca potencia: el MAF y los sensores de O2 en el punto de mira por la pérdida de potencia

Como alguien con experiencia moderada trabajando en los coches, tuve un problema muy similar con mi 2016 Audi S3. Los síntomas coincidían exactamente con lo que describes: funcionamiento irregular, pérdida de potencia y encendido del testigo de revisión del motor. Después de comprobar las lecturas de la relación aire-combustible, mi taller descubrió que los inyectores de combustible defectuosos estaban causando un suministro de combustible inconsistente. Las lecturas de presión del colector de admisión también eran erráticas, lo que apuntaba al sistema de inyección más que a problemas con los sensores. La reparación implicó: Comprobación de todos los inyectores de combustible, Sustitución de 2 inyectores defectuosos, Limpieza de los inyectores restantes, Diagnóstico completo del sistema, Restablecimiento del sistema de gestión del motor El coste total fue de 515 euros en concepto de piezas, mano de obra y diagnóstico. Después de la reparación, el motor volvió a funcionar sin problemas, con una entrega de potencia adecuada y sin luces de advertencia. Para ayudar a diagnosticar su caso específico, ¿podría compartir: kilometraje actual, la última vez que tuvo el mantenimiento del sistema de combustible, si la luz de revisión del motor es constante o intermitente, si nota los problemas más durante los arranques en frío o cuando se calienta, cualquier cambio en el consumo de combustible El convertidor catalítico también puede verse afectada por el funcionamiento pobre, por lo que la captura de este temprano es importante.

(Traducido del Inglés)

Tuve mi servicio regular hecho en 42463KM y el cuerpo del acelerador fue inspeccionado y limpiado durante esa visita. La luz de revisión del motor está fija, no parpadea. Las sacudidas y la pérdida de potencia ocurren sobre todo cuando el motor está caliente, especialmente durante la aceleración moderada. También he notado un mayor consumo de combustible últimamente, alrededor de un 15% más de lo habitual. Mis experiencias anteriores con funcionamiento irregular estaban relacionadas normalmente con problemas del sensor de oxígeno, pero esto parece diferente. El motor no parece responder correctamente al acelerador.

(Traducido del Inglés)

Gracias por estos detalles. Recordando mi experiencia con el Audi S3, tus síntomas son muy parecidos a los que me encontré yo, pero el comportamiento en caliente apunta más a un posible problema de la válvula EGR que de los inyectores de combustible, como sospeché en un principio. Cuando mi coche mostró un mayor consumo de combustible con pérdida de potencia con el motor caliente, el taller descubrió que la acumulación de carbonilla impedía que la válvula EGR funcionara correctamente. Esto provocaba relaciones aire-combustible incoherentes, especialmente bajo carga. El arreglo consistió en: Limpieza y comprobación de la válvula EGR, sustitución de las bujías como medida preventiva, comprobación de la presión del sistema de combustible, reajuste de la adaptación de la ECU El coste de la reparación fue de 380 euros y resolvió los problemas de pérdida de potencia y consumo de combustible. La luz de comprobación del motor no volvió a encenderse. Su luz de comprobación del motor fija sugiere que este podría ser un escenario similar. Los síntomas del motor caliente coinciden particularmente, ya que los problemas relacionados con la EGR a menudo se hacen más evidentes después de que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento. Considere solicitar estas comprobaciones de diagnóstico específicas: Funcionamiento de la válvula EGR, Presión de combustible bajo carga, Relación aire-combustible durante la aceleración, Inspección de depósitos de carbono

(Traducido del Inglés)

Gracias a todos por las respuestas detalladas. Después de comparar los síntomas con los dos escenarios sugeridos, creo que la teoría de la válvula EGR tiene más sentido para mi situación. Los problemas con el motor caliente y la luz de comprobación del motor constante coinciden perfectamente con lo descrito. He concertado una cita con mi taller habitual y he solicitado específicamente que comprueben el funcionamiento de la válvula EGR y la acumulación de carbonilla, además de comprobar la presión del combustible y las relaciones aire-combustible durante la aceleración. La luz de control del motor no ha cambiado, y la respuesta del acelerador sigue siendo inconsistente, especialmente cuando está caliente. Se actualizará una vez que tenga los resultados del diagnóstico y saber exactamente qué componentes necesitan atención. Realmente espero que sea sólo la acumulación de carbono en la válvula EGR en lugar de un problema más extenso sistema de combustible. El aumento del consumo de combustible es definitivamente preocupante, pero al menos el convertidor catalítico no muestra ninguna señal de advertencia adicional todavía.

(Traducido del Inglés)