El silbido de la admisión del Audi A6 apunta a una fuga de vacío

Tuve síntomas casi idénticos en mi A4 2.0T 2010 hace unos meses. Como alguien con una experiencia moderada trabajando en coches, el alto consumo de combustible y el silbido apuntaron inmediatamente a un problema en el sistema de admisión de aire. Tras la inspección, el taller encontró una grieta en la manguera de admisión entre el cuerpo del acelerador y el intercooler. La prueba de detección de fugas confirmó múltiples roturas pequeñas, que provocaban la entrada de aire no medido en el sistema. Esto explicaba tanto el bajo consumo de combustible como el característico silbido. La reparación consistió en sustituir la manguera dañada y realizar una comprobación exhaustiva de todos los puntos de conexión. El coste total fue de 100 euros, incluyendo piezas y mano de obra. Desde la reparación, el consumo de combustible volvió a la normalidad y el silbido desapareció por completo. Para un diagnóstico adecuado, ¿podría compartir: El kilometraje actual de su A6, ¿Cuándo fue el último cambio de filtro de aire, ¿El silbido cambia con las revoluciones del motor, Cualquier modificación reciente en el sistema de admisión Estos detalles ayudarían a determinar si usted está tratando con el mismo problema o si theres algo más pasando con su cuerpo del acelerador o el sistema turbo.

(Traducido del Inglés)

La última revisión fue a los 110000 KM hace unos 1013 KM. Encontré el problema, era una manguera de vacío agrietada cerca de la carcasa del turbocompresor. Los síntomas de fallo de encendido del motor y el alto consumo de combustible desaparecieron después de reemplazarlo. También cambié el filtro de aire ya que estaba bastante sucio. El coste total de la reparación fue de 220 euros y tardó unas 2 horas en completarse. El sistema de admisión de aire funciona perfectamente ahora sin más silbidos. Gracias por las sugerencias detalladas de solución de problemas.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización de su reparación A6. Sus síntomas coinciden exactamente con lo que experimenté con mi A4, la manguera de vacío cerca de la carcasa del turbocompresor parece ser un punto de fallo común en estos motores. El fallo de encendido del motor y los problemas de alto consumo de combustible definitivamente se alinean con lo que una manguera de vacío agrietada puede causar. Buena decisión la de sustituir el filtro de aire, ya que los filtros sucios a menudo contribuyen a la tensión en otros componentes de admisión. El coste de tu reparación fue un poco más alto que el mío, ya que necesitabas la manguera de vacío específica del turbocompresor, que suele ser más cara que las mangueras de admisión normales. Aún así, 220 euros es razonable teniendo en cuenta la complejidad de acceder a esa zona. La luz de control del motor combinada con el silbido hizo que la detección de fugas fuera bastante sencilla en nuestros dos casos. Estos motores 2.0T son generalmente fiables, pero las mangueras de vacío cerca de las zonas de alto calor como el turbocompresor tienden a deteriorarse con el tiempo. Me alegra saber que todo funciona bien ahora. La inspección regular de estas mangueras de vacío durante el mantenimiento puede ayudar a detectar posibles problemas antes de que afecten al rendimiento.

(Traducido del Inglés)

Gracias a todos por la ayuda. Después de seguir las sugerencias, me las arreglé para resolver mis A6s problemas del sistema de admisión por completo. La manguera de vacío agrietada cerca del turbocompresor estaba definitivamente causando tanto el ruido sibilante y la mala economía de combustible. La reparación fue sencilla una vez que supe qué buscar. Me alegro de haberlo detectado a tiempo, ya que conducir con los síntomas de fallo de encendido del motor podría haber llevado a problemas más graves. El colector de admisión y otras conexiones se comprobaron bien durante la inspección. Los 220 euros gastados en piezas y mano de obra valieron la pena, ya que mi consumo de combustible ha vuelto a la normalidad. La luz de control del motor está apagada y el coche funciona como nuevo. Definitivamente voy a mantener un ojo más cerca de las mangueras de vacío durante el mantenimiento futuro, especialmente alrededor de la zona del turbocompresor donde el calor puede causar deterioro. Buena experiencia de aprendizaje en general, ahora sé exactamente lo que los síntomas apuntan a si alguna vez aparecen de nuevo.

(Traducido del Inglés)