El testigo de fallo del motor (CEL) y el bajo consumo de combustible del VW Up apuntan a problemas en el sistema de distribución.

Los síntomas que describe coinciden exactamente con lo que sucedió con mi VW Polo TSI 2014. Se encendió la luz de control del motor y el consumo de combustible aumentó drásticamente durante dos semanas. El diagnóstico reveló una válvula solenoide del árbol de levas defectuosa en el sistema de sincronización variable de válvulas. Esto provocó ajustes de sincronización incorrectos, lo que provocó una baja potencia de salida y un consumo excesivo de combustible. El solenoide no se acoplaba correctamente debido a problemas eléctricos en el mazo de cables. Este es un problema grave que requiere atención inmediata, ya que continuar conduciendo puede provocar un fallo de encendido del motor y daños en los componentes de la cadena de distribución. Mi reparación requirió: Escaneo diagnóstico completo, Reemplazo del solenoide de la posición del árbol de levas, Nuevo mazo de cables para el sistema de sincronización, Recalibrar el sistema. La reparación tardó aproximadamente 6 horas en el taller. Posponer la reparación probablemente provocará problemas peores y podría dejarlo varado. Recomiendo encarecidamente encontrar un taller especializado en motores VW, particularmente aquellos familiarizados con los sistemas de sincronización variable de válvulas. Considere obtener una segunda opinión de un técnico certificado de VW que pueda diagnosticar correctamente la causa exacta utilizando herramientas de diagnóstico específicas del fabricante.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia con los problemas de sincronización variable del Polo TSI. Lo que describes suena exactamente a lo que estoy experimentando con mi Up. Mi coche también presenta estos síntomas y planeo llevarlo a un taller especializado en VW la semana que viene. La baja potencia y el alto consumo de combustible son bastante preocupantes. ¿Notaste alguna acumulación de lodo de aceite cuando abrieron el motor para reparar el solenoide VANOS? También tengo curiosidad por el costo total de tu reparación si no te importa compartirlo. Me ayudaría a presupuestar lo que se viene. ¿Ha funcionado todo sin problemas desde la reparación o has tenido algún problema relacionado?

(Traducido del Inglés)

Feliz de informar que, desde que se reparó la mecánica del VANOS de admisión, mi Polo ha funcionado perfectamente sin más problemas. La reparación se centró en una válvula solenoide del árbol de levas defectuosa que costó 250 € reemplazar, incluyendo la mano de obra. Cuando abrieron el motor, en realidad no había acumulación de lodo de aceite en absoluto. El problema era puramente eléctrico; una fuente de alimentación defectuosa de la válvula solenoide estaba causando un mal funcionamiento del sistema de sincronización variable. Esto explicaba la baja potencia y el bajo consumo de combustible que ambos experimentamos. Los síntomas de fallo de encendido del motor y la luz de advertencia del motor desaparecieron inmediatamente después de la reparación. El consumo de combustible volvió a los niveles normales en el primer tanque de gasolina. El taller especializado de VW hizo un gran trabajo al diagnosticar y solucionar el problema exacto sin necesidad de reemplazar piezas innecesarias. Mirando hacia atrás, solucionarlo rápidamente fue definitivamente la decisión correcta para evitar cualquier cascada de problemas relacionados con la sincronización. El árbol de levas de admisión funciona ahora según lo diseñado con un control de sincronización variable adecuado.

(Traducido del Inglés)

Después de obtener algunos consejos útiles aquí, quería actualizar a todos sobre mi situación con mi Up. Lo llevé a un taller especializado en VW como se sugirió y el diagnóstico confirmó los problemas de sincronización variable. El mecánico encontró problemas similares a los que otros mencionaron, un solenoide defectuoso en el sistema de sincronización. La factura de reparación ascendió a 320€ en total, que incluía: Solenoide nuevo de la posición del árbol de levas, Mano de obra para la sustitución, Diagnóstico del sistema y reinicio de la sincronización. El trabajo duró aproximadamente 4 horas y la diferencia es asombrosa. La luz de comprobación del motor se ha apagado, la potencia ha vuelto a la normalidad y el consumo de combustible ha mejorado drásticamente en el primer tanque después de la reparación. Me mostraron el solenoide viejo, que estaba completamente estropeado; al parecer, los residuos se habían introducido en la válvula. Afortunadamente, no se produjeron daños por fallo de encendido del motor, ya que lo detecté relativamente pronto. Estoy muy contento de haber preguntado primero aquí y de haber encontrado un especialista en VW adecuado. El coche funciona perfectamente ahora y el coste de la reparación fue en realidad menor de lo que temía. Gracias de nuevo por guiarme en la dirección correcta con el diagnóstico del sistema de sincronización variable.

(Traducido del Inglés)