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lillypeters5

Error del calentador del sensor de oxígeno i20

Tengo un Hyundai i20 de 2014, motor diésel, con unos 155.000 km. Recientemente, se encendió la luz de verificación del motor y el consumo de combustible aumentó. Una herramienta de diagnóstico muestra un error relacionado con el calentador del sensor de oxígeno. He inspeccionado visualmente el cableado y la conexión del enchufe al sensor, y todo parece estar bien. ¿Podría un cable o conector aparentemente intacto seguir siendo el problema? ¿Podría una relación aire-combustible defectuosa causar estos síntomas?

(Traducido del Inglés)

Resumen del hilo

La conversación gira en torno a un Hyundai i20 diésel de 2014 con una luz de "Check Engine" encendida y un aumento del consumo de combustible, diagnosticado como un error en el calentador del sensor de oxígeno. A pesar de una inspección visual inicial que no mostró problemas, se sugirió que la corrosión oculta en el conector o el cableado podría ser la causa. Después de verificar el voltaje e identificar un cable o conexión de enchufe defectuoso, reemplazar el cable resolvió el error, apagando la luz de "Check Engine" y normalizando el consumo de combustible.

¿Este resumen le ayudó a resolver su problema?

4 comment(s)

matssky3

Situación interesante. ¿Verificaste el voltaje en el propio conector? Recuerdo un problema similar con un Opel Astra de 2018, donde el cableado parecía perfecto, pero la corrosión dentro del conector causaba problemas de conexión intermitentes. Los síntomas eran comparables: luz de verificación del motor, mayor consumo de combustible y códigos de error que apuntaban al sensor de oxígeno. ¿Has intentado alguna prueba de sensor, como verificar la resistencia del circuito del calentador?

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lillypeters5 (community.author)

¡Gracias por la información! Todavía no he comprobado el voltaje en el conector, lo añadiré a la lista. Cuando mencionas la corrosión dentro del conector, ¿era visible o estaba oculta? Además, ¿cuál fue la reparación final con tu Opel?

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matssky3

En el caso del Astra, la corrosión no fue inmediatamente evidente en la inspección visual. Solo después de una inspección más minuciosa y algunas pruebas eléctricas descubrimos el problema. La reparación implicó la sustitución del conector corroído y una sección del mazo de cables, ya que la corrosión se había extendido un poco. Dada su kilometraje y los síntomas que describe, le sugiero encarecidamente una inspección exhaustiva del conector y el cableado. Si eso no revela nada, podría ser prudente consultar con un taller cualificado para un diagnóstico más profundo del sistema de escape.

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lillypeters5 (community.author)

¡Agradezco la información! Finalmente revisé el voltaje y tenías toda la razón. El cable o la conexión del enchufe estaba defectuosa. Después de reemplazar el cable, el error desapareció, la luz de verificación del motor se apagó y el consumo de combustible volvió a la normalidad. La reparación costó 95€.

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