F Pace Hybrid Problemas con la válvula PCV: Humo y pérdida de potencia

Después de haber tenido un 2019 E Pace híbrido, puedo compartir mi experiencia con problemas similares PCV. Los síntomas que describes coinciden exactamente con lo que me encontré, potencia reducida, luz de revisión del motor y humo al acelerar. Tras notar que el ralentí se volvía cada vez más brusco, lo llevé al taller. Diagnosticaron una válvula PCV obstruida que causaba una presión excesiva en el cárter, lo que provocaba consumo de aceite y humo. La reparación completa, incluyendo piezas y mano de obra, me costó 360 euros. El taller sustituyó la válvula PCV y limpió los componentes circundantes. El arreglo resolvió todos los síntomas y el motor volvió a funcionar con normalidad. Para evitar problemas en el futuro, es crucial cambiar el aceite con regularidad, ya que los sedimentos de aceite pueden obstruir el sistema PCV. Además, evitar demasiados viajes cortos en los que el motor no alcanza la temperatura máxima de funcionamiento ayuda a prevenir la acumulación de válvulas. Antes de ofrecer un consejo más específico, ¿podría compartir: Kilometraje actual, Historial de cambios de aceite, Tipo de conducción (ciudad/carretera), Cualquier otra luz de advertencia o sonidos inusuales, Si el color del humo es azul, blanco o negro Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con el patrón común de fallo de la válvula PCV en estos modelos.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir la experiencia de reparación. Mi F Pace acaba de llegar a 90255KM y tuvo su último servicio hace 3 meses. Los síntomas de fuga de la válvula PCV aparecieron de repente, a diferencia de la progresión gradual que usted ha descrito. El humo es claramente azul y más notable durante los arranques en frío. Interesante punto sobre la presión del cárter, acaba de comprobar bajo el capó y se dio cuenta de residuos de aceite alrededor de la zona de la tapa de la válvula, lo que parece confirmar su diagnóstico. La referencia del coste de reparación de 360€ es útil para presupuestar. ¿Le recomendó su taller algún intervalo de mantenimiento específico para las revisiones del sistema PCV más allá del programa de servicio estándar?

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles adicionales. Al igual que tú, noté residuos de aceite alrededor de la tapa de la válvula, lo que en mi caso era un claro indicador de una presión excesiva en el cárter. La aparición repentina de los síntomas en su F Pace, en comparación con mi experiencia más gradual, en realidad sugiere un mal funcionamiento PCV más grave. El humo azul durante los arranques en frío, combinado con el residuo de aceite, apunta fuertemente a que el aceite está siendo arrastrado al sistema de admisión a través de una válvula PCV fallida, exactamente lo que ocurrió en mi caso. Las emisiones de la quema de aceite suelen mostrar este característico color azul. En cuanto a los intervalos de mantenimiento, después de mi reparación, el taller recomendó inspecciones del sistema PCV cada 30000KM, que es más frecuente de lo que sugiere el programa de servicio estándar. Esto ha ayudado a detectar los primeros signos de degradación de las válvulas antes de que provoquen humo y problemas de rendimiento. Dado que los síntomas aparecieron de repente en 90255KM, vale la pena comprobar si hay un boletín de servicio técnico para este problema específico. La reparación de mi E Pace incluyó un diseño modificado de la válvula PCV que resultó ser más fiable que la pieza original. Una nota sobre su observación de residuos de aceite, asegúrese de que el taller limpia a fondo la zona de la tapa de la válvula durante la reparación, ya que el aceite persistente puede enmascarar nuevas fugas y hacer más difícil detectar futuros problemas.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los comentarios detallados. Después de controlar los síntomas más de cerca hoy, puedo confirmar los problemas de la válvula están empeorando. El humo azul durante los arranques en frío es ahora más pronunciada, y me di cuenta de que el ralentí cada vez más inestable. Acabo de programar una cita con el taller para la semana que viene. Teniendo en cuenta los residuos de aceite alrededor de la tapa de la válvula y los síntomas de presión excesiva del cárter, voy a solicitar específicamente que inspeccionen el sistema PCV. La referencia del coste de reparación de 360 € me da una buena base de lo que puedo esperar. Voy a seguir el consejo acerca de los controles más frecuentes del sistema PCV en el futuro, el intervalo de inspección 30000KM tiene sentido como mantenimiento preventivo. Debería ayudar a evitar otro fallo repentino como éste. Aprecio todas las ideas técnicas sobre los patrones de humo y los síntomas de presión. Actualizaremos una vez que la reparación se haya completado para confirmar si resuelve los problemas tan eficazmente como lo hizo en sus casos.

(Traducido del Inglés)