F Pace No-Start: Terminal 15 Alerta del sistema de encendido

Tuve un problema de arranque similar con mi F Type de la misma época. Con algo de experiencia trabajando en Jaguars, puedo compartir lo que funcionó en mi caso. Los síntomas coincidían exactamente, el coche no arrancaba, sin respuesta del solenoide de arranque, a pesar de tener buenas conexiones de los terminales de la batería. Después de una prueba de caída de tensión, mi taller encontró un mazo de cables del interruptor de relé dañado cerca de la caja de fusibles que estaba causando una interrupción intermitente del circuito. El arreglo consistió en sustituir la sección de cableado dañada e instalar un nuevo conjunto de interruptor de relé. El coste total fue de 95 euros en piezas y mano de obra. Desde entonces, no más problemas de arranque. Antes de sugerir soluciones específicas para su caso, ¿podría compartir: Año de construcción de su F Pace, Tamaño y tipo de motor, Si usted nota cualquier problema eléctrico antes de la falla completa, Si las luces de advertencia apareció en el tablero de instrumentos, Si usted oye la bomba de combustible prime al girar la llave a ON Estos detalles ayudarían a reducir si su problema coincide con lo que experimenté o si podría ser algo diferente en el circuito de encendido.

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El último servicio fue hace 4 semanas a 141000 KM. Gracias por la respuesta detallada. Los problemas de alimentación comenzaron gradualmente en las últimas semanas. El coche vacilaba ocasionalmente antes de arrancar, especialmente en las mañanas frías. Al principio pensé que se trataba de corrosión en los terminales de la batería, pero limpiarlos no supuso ninguna diferencia. Nuestras situaciones suenan similares, especialmente el silencio total del solenoide de arranque. La sugerencia del mazo de cables tiene sentido dado cómo se desarrolló el problema. ¿Notaste algún daño visual en los cables cuando encontraste el relé defectuoso? En mi caso, la interrupción del circuito parece impedir que llegue corriente al motor de arranque. Voy a hacer la prueba de caída de tensión como usted sugirió antes de proceder con las reparaciones. La falta total de respuesta eléctrica al girar la llave definitivamente apunta a un problema de distribución de energía en lugar de sólo un problema del motor de arranque.

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Basándome en mi experiencia con el problema del F Type que mencioné, lo que describes suena casi idéntico a mi situación. La aparición gradual de problemas de arranque es un signo clásico de un interruptor de relé deteriorado o mazo de cables. En mi caso, el daño visual no era obvio al principio. El aislamiento del cableado parecía intacto, pero la prueba de caída de tensión reveló la rotura del circuito. El taller encontró cables corroídos dentro de la funda protectora cerca de donde el interruptor de relé se conecta al mazo de cables principal. Dado que sus síntomas se desarrollaron con el tiempo como lo hizo la mía, y theres cero respuesta del solenoide de arranque, Id sospecha fuertemente el mismo punto de fallo. El silencio total al girar la llave por lo general significa que la energía de encendido isnt llegar al circuito de arranque en absoluto. El momento después de su servicio es interesante, a veces mover los mazos de cables durante el mantenimiento puede agravar una conexión ya debilitada. El hecho de que la limpieza de los terminales de la batería no ayuda también apoya esto es un problema de cableado o relé en lugar de un problema de conexión simple. Haga la prueba de caída de tensión en primer lugar, pero esté preparado para que pueda necesitar el conjunto de interruptor de relé y el cableado asociado reemplazado. La buena noticia es que una vez arreglado, el problema no debería volver, siempre y cuando se utilicen piezas de calidad.

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Gracias por la útil información sobre tu experiencia con el F Type. Es interesante cómo estos problemas de suministro de energía pueden comenzar tan sutilmente y empeorar con el tiempo. Mi F Pace es un 2019 3.0L diesel. No aparecieron luces de advertencia antes de la falla completa, pero mirando hacia atrás había señales. Hace aproximadamente 3 semanas noté que las luces interiores a veces parpadeaban al girar la llave por primera vez. El sonido de la bomba de combustible era cada vez menos notable también antes de que se detuviera por completo. Su descripción de los daños en el mazo de cables cerca del interruptor de relé suena exactamente como lo que podría estar pasando aquí. Mañana voy a hacer la prueba de caída de tensión para comprobar si hay algún problema de interrupción del circuito. El taller sospecha que la falta total de potencia al girar la llave apunta a una rotura entre la caja de fusibles y el circuito de arranque. Dado que el problema se desarrolló gradualmente como el tuyo, les pediré que inspeccionen cuidadosamente todo el cableado alrededor del conjunto de relés. El hecho de que el movimiento de los cables durante el mantenimiento podría haber acelerado un problema existente tiene mucho sentido, el tiempo encaja con cuando las cosas empeoraron notablemente. Voy a actualizar una vez que sé más después de las pruebas. Esperando que sea sólo el mazo de cables o interruptor de relé y no algo más extenso en el sistema eléctrico.

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