Falla del sistema de entrega del cinturón de seguridad del BMW X6: solución de problemas

Tengo algo de experiencia trabajando en BMWs y de hecho se enfrentó a un problema similar con mi 2011 BMW Serie 5 (y también tengo un X3). El mecanismo de cambio de correa falló en el mío también, ¡súper molesto cuando sucede! Lo llevé a mi taller habitual y me diagnosticaron que era una unidad de cambio de correa defectuosa. Toda la reparación, incluyendo piezas y mano de obra, me costó unos 455 euros. El mecánico tuvo que sustituir todo el mecanismo de entrega, ya que estas unidades normalmente no se pueden reparar por separado. ¿Puede darnos más detalles sobre el código de avería específico que recibe? Además, ¿escuchas algún ruido extraño cuando el mecanismo intenta funcionar? Esto me ayudaría a darte un consejo más específico basado en mi experiencia. La solución fue bastante sencilla una vez que identificaron el problema exacto, y ha estado funcionando perfectamente desde entonces. Asegúrate de que lo revisan pronto, al fin y al cabo es un elemento de seguridad importante. Saludos

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Tengo 97164 KM en mi X6, y de hecho tuve mi último servicio justo el mes pasado. El código de error que estoy recibiendo es PAC-2158, y sí, definitivamente hay un sonido de clic cuando abro la puerta. Parece que nuestros problemas son bastante similares. Creo que lo llevaré a un especialista como hiciste tú, más vale prevenir que curar con estos dispositivos de seguridad. Es muy útil saber que es necesario cambiar toda la unidad, me ayudará a presupuestarlo. Gracias de nuevo.

(Traducido del Inglés)

Hola de nuevo, Sí, ese sonido de clic y el código de fallo PAC-2158 son exactamente lo que experimenté con mi Serie 5. Cuando mencionaste el chasquido, instantáneamente me recordó mi situación. Mi coche tenía alrededor de 95K kilómetros cuando sucedió, así que estamos en el mismo rango de kilometraje-sabio. Sólo un aviso, cuando inicialmente pensé que era sólo el tensor de la correa, estaba muy equivocado. La sustitución de la unidad completa era definitivamente necesaria, ya que el tensor por sí solo no habría resuelto el problema. En realidad, el chasquido procede del motor del mecanismo de cambio, que intenta funcionar pero no lo consigue. Dado que acabas de pasar la revisión el mes pasado, ¿podrías comprobar si aún está en garantía? Eso podría ahorrarte algo de dinero. Mi mecánico también mencionó estas unidades suelen empezar a fallar alrededor de la marca de 90-100K kilometros, por lo que el tiempo tiene sentido. Hágame saber cómo va después de que lo revisen. Es un problema bastante común con estos modelos, y la solución debe ser sencilla para un especialista de BMW. ¡Sólo asegúrese de que utilizan piezas originales, aprendido la lección de la manera difícil con otras reparaciones! Saludos.

(Traducido del Inglés)

Muchas gracias por el seguimiento detallado. Es muy útil saber que el motor es la fuente del chasquido, ahora tiene todo el sentido. Por desgracia, mi garantía de servicio acaba de expirar, pero ya he llamado a un especialista de BMW y reservado para la próxima semana. Tienes razón en lo de usar piezas originales; no me arriesgaré con piezas de recambio, especialmente para un elemento de seguridad como éste. Probablemente cueste un poco más, pero es mejor hacerlo bien a la primera. Gracias de nuevo por toda la ayuda, realmente me alegro de haber preguntado aquí antes de asumir que era sólo el tensor. Me habéis salvado de perder tiempo y dinero en una solución equivocada.

(Traducido del Inglés)