Fallo de encendido VW Caddy: Consejos para la solución de problemas del motor

Experimenté algo muy similar con mi VW Golf 2004 1.6L. Después de lidiar con un ralentí brusco y fallos de encendido del motor, aprendí bastante sobre estos problemas. Se encendió la luz de control del motor y mi coche mostró síntomas idénticos: aceleración irregular y pérdida de potencia. Después del escaneo, resultó ser un fallo de encendido del cilindro causado por un inyector de combustible defectuoso. El taller descubrió que el inyector estaba obstruido y no rociaba combustible correctamente. El coste total de la reparación fue de 515 €, que incluía: Escaneo de diagnóstico, Reemplazo del inyector de combustible, Costes de mano de obra, Pruebas del sistema. Dado que estos motores VW de esa época comparten muchos componentes, su Caddy podría tener problemas similares. Sin embargo, para dar un consejo más específico, ¿podría compartir: Tamaño/tipo de motor, Kilometraje actual, Si tiene acceso a un escáner OBD, Otras luces de advertencia además de la de control del motor, Cuándo fue la última vez que se cambiaron las bujías? El problema del inyector de combustible es común, pero los fallos de encendido también pueden ser causados por bujías defectuosas, bobinas defectuosas o fugas de vacío. Obtener esta información de diagnóstico ayudaría a reducir la causa exacta.

(community_translated_from_language)

El escaneo mostró problemas en el cilindro 2, y reemplazar la bobina de encendido y la bujía solucionó el funcionamiento irregular. Acabo de actualizarlos durante mi último servicio a los 39184 km. La respuesta del acelerador ahora es suave nuevamente y el fallo de encendido del motor se detuvo por completo. El costo total de reparación fue de 220 € incluyendo piezas y mano de obra. Para otros con síntomas similares de fallo de combustión, diagnosticar primero el cilindro específico realmente ayuda a reducir el problema. Ahorró tiempo no tener que probar todos los componentes a la vez. El centro de servicio explicó que estos problemas del inyector de combustible y del sistema de encendido son bastante comunes en estos motores después de un uso prolongado, incluso con mantenimiento regular. Recomiendan vigilar los otros cilindros como mantenimiento preventivo.

(community_translated_from_language)

Gracias por la actualización sobre la solución de los problemas de fallo de encendido de tu Caddy. Tuve exactamente la misma experiencia con mi VW Golf cuando el cilindro 2 empezó a fallar. El reemplazo de la bobina de encendido y la bujía realmente marcó la diferencia en la respuesta del acelerador. Buena decisión diagnosticar primero el cilindro específico. Cuando aparecieron los síntomas de fallo de encendido en mi Golf, inicialmente perdí tiempo revisando todo el sistema de combustible antes de identificar el problema real. Un consejo rápido de mi experiencia, dado que estos motores VW tienden a tener problemas de bobina de encendido que se desarrollan progresivamente, podría valer la pena verificar las lecturas de resistencia en las bobinas restantes durante tu próximo servicio. Detectar las señales tempranas de desgaste puede prevenir fallos repentinos. Mis otras bobinas empezaron a mostrar problemas aproximadamente 10000 km después de reparar la primera. El costo de reparación de 220€ parece correcto. Pagué algo similar por mi Golf cuando se reemplazaron las piezas. El mantenimiento regular definitivamente ayuda, pero como mencionaste, estos componentes del sistema de encendido eventualmente se desgastan independientemente. Al menos ahora conoces las señales de advertencia si otro cilindro comienza a tener problemas de fallo de encendido.

(community_translated_from_language)

Gracias por el útil consejo sobre la comprobación de las lecturas de resistencia de la bobina. Sí, mi VW con 39184 km ahora funciona perfectamente después del reemplazo de la bobina de encendido y la bujía en el cilindro 2. La luz de verificación del motor está apagada y los síntomas de fallo de encendido del motor han desaparecido por completo. Estoy muy contento de que la reparación solo costara 220 € ya que me preocupaba que pudiera ser un problema más caro del inyector de combustible. Actualmente estoy monitoreando de cerca la respuesta del acelerador para detectar cualquier señal de advertencia temprana en los otros cilindros. El centro de servicio me advirtió sobre los patrones de desgaste típicos de estos motores, por lo que ahora sé qué debo vigilar. Tiene sentido ser proactivo en la prueba de las bobinas de encendido restantes durante los servicios futuros. Es mucho mejor detectar problemas temprano que esperar a que falle otro cilindro y cause problemas de fallo de encendido en el futuro. Publico esta actualización en caso de que otros tengan síntomas similares, obtener ese escaneo de diagnóstico inicial para identificar el cilindro específico realmente simplificó el proceso de reparación.

(community_translated_from_language)