lennyeis7
Fallo de la válvula EGR del Volvo V60 Diesel
(Traducido del Inglés)
Resumen del hilo
Un Volvo V60 diésel de 2013 con 96.000 kilómetros experimentaba una reducción de la potencia del motor, una luz de "Check Engine", humo durante la aceleración, funcionamiento irregular, aumento del consumo de combustible, tirones y un silbido. Estos síntomas sugerían una posible falla de la válvula EGR, un problema común en motores diésel con un kilometraje similar. Si bien se consideraron fugas de vacío y un catalizador bloqueado, un taller confirmó que el problema era la válvula EGR, y su reemplazo resolvió los problemas.
¿Este resumen le ayudó a resolver su problema?
4 comment(s)
lennyeis7 (community.author)
¿Fugas de vacío, eh? ¿Dónde debería buscar exactamente? No soy exactamente mecánico, pero puedo curiosear un poco. Y no, el convertidor catalítico es el original, por lo que sé. ¿Un convertidor catalítico bloqueado también causaría esos síntomas?
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siegfriedfischer1
Las fugas de vacío pueden ser difíciles de detectar sin las herramientas adecuadas, pero escuche atentamente alrededor del compartimento del motor cuando esté en funcionamiento. El silbido es un buen indicador. En cuanto al convertidor catalítico, un bloqueo definitivamente podría causar algunos de sus síntomas, especialmente la reducción de potencia y el funcionamiento irregular, pero el silbido y los tirones son menos típicos para un problema solo de catalizador. Honestamente, con tantos síntomas que apuntan a la EGR y su kilometraje, probablemente sea mejor que lo diagnostiquen correctamente en un taller de reparación de renombre. Ahórrese el dolor de cabeza y los posibles daños. Más vale prevenir que lamentar.
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lennyeis7 (community.author)
Gracias por el consejo. Tienes razón, meterse demasiado podría empeorar las cosas. Lo reservé en el taller local y confirmaron que la válvula EGR estaba estropeada. La reparación me costó 355 € incluyendo piezas y mano de obra. ¡Ahora funciona de maravilla!
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VOLVO
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V60
siegfriedfischer1
¡Parece que tienes una sinfonía de problemas! ¿Potencia reducida, luz de verificación del motor, humo, funcionamiento irregular, mayor consumo de combustible, tirones y silbidos? Esa es toda una lista. La válvula EGR es un culpable común en los diésel, especialmente con ese kilometraje, pero ¿has comprobado si hay fugas de vacío evidentes? Ese silbido me hace preguntarme. ¿Y alguna vez se ha reemplazado el convertidor catalítico? Solo trato de descartar algunas otras posibilidades antes de condenar la válvula EGR.
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