Fallo del DPF del Audi A8: Humo negro + Alerta de pérdida de potencia

Tuve problemas similares con mi 2012 Audi A6 3.0 TDI. Los síntomas coinciden exactamente con lo que experimenté, modo de potencia reducida, humo oscuro y advertencias del sistema de control de emisiones. El sensor de contrapresión de escape era de hecho defectuoso, pero esto era sólo el síntoma de un problema subyacente más grave. El DPF estaba completamente obstruido debido a múltiples intentos fallidos de regeneración causados por las lecturas defectuosas del sensor. Como el sensor no medía correctamente la presión de escape, la unidad de control del motor no podía gestionar adecuadamente los ciclos de regeneración del DPF. La reparación requería: Pruebas de diagnóstico de todo el sistema de control de emisiones, Sustitución del sensor de contrapresión de escape, Limpieza completa del DPF, Reinicio de todos los sistemas de gestión del motor Este no es un problema para ignorar, ya que la conducción continuada con estos síntomas puede conducir a un fallo completo del DPF. El modo de potencia reducida es en realidad un mecanismo de protección para evitar daños en el motor de la contrapresión excesiva en el sistema de escape. Le recomendamos que realice una prueba de diagnóstico adecuada en un taller especializado en sistemas de gestión de motores diésel. Deberían comprobar tanto las lecturas de los sensores como el estado físico del DPF.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia con el A6. Mi A8 mostraba exactamente los mismos síntomas hace unos meses. Después de ese terrible olor a escape y episodios de humo negro, finalmente lo hice revisar en un taller diferente que se especializa en reparaciones de filtros de partículas diesel. El filtro de partículas necesitaba una limpieza a fondo y también encontraron problemas con los sensores del sistema de escape. No puedo insistir lo suficiente en lo importante que es abordar estas cuestiones DPF rápidamente antes de que causen daños más importantes en el sistema de control de emisiones. ¿Cuánto terminó pagando por sus reparaciones? También curioso si usted ha tenido problemas similares desde que se fija? Han pasado unos 4 meses desde mi reparación y hasta ahora todo parece estar funcionando sin problemas y sin luces de advertencia.

(Traducido del Inglés)

Gracias por preguntar sobre los costes de reparación y la experiencia de seguimiento. Después de reparar mi A6 sustituyendo el sensor de contrapresión de escape por 245 euros, todo ha funcionado perfectamente. No más advertencias de potencia reducida o problemas con el DPF desde la reparación. Lo más importante fue detectar el problema del filtro de partículas a tiempo. El sensor de presión defectuoso estaba causando lecturas incorrectas, lo que impedía ciclos de regeneración del DPF adecuados. Una vez que se instaló el nuevo sensor, el sistema de escape empezó a funcionar según lo previsto. Es muy alentador saber que tu A8 también funciona bien después de 4 meses. Estos problemas con el sensor de presión pueden ser frustrantes, pero cuando se diagnostican y solucionan correctamente, normalmente no vuelven a aparecer. Sólo mantener un ojo en el humo de escape y las luces de advertencia, la detección temprana de problemas de baja presión ayuda a evitar reparaciones más costosas en la línea. El coste de la reparación que pagué fue bastante razonable comparado con lo que habría costado una sustitución completa del DPF. La conducción regular por carretera también ayuda a mantener la función adecuada del filtro de partículas ahora que el sensor funciona correctamente.

(Traducido del Inglés)

Por fin he encontrado una solución adecuada para mi A8. Tras cansarme de que mi mecánico habitual desestimara los síntomas, lo llevé a un taller especializado en diesel. Las pruebas de diagnóstico mostraron exactamente lo que se sospechaba, problemas con el sistema de escape y el DPF. La reparación total ascendió a 890 euros, que incluían la sustitución del sensor, la limpieza del DPF y un restablecimiento completo del sistema. El sensor de presión estaba completamente estropeado, lo que explicaba el modo de potencia reducida y esos horribles problemas de humo. El técnico me mostró cómo el sensor defectuoso impedía el correcto funcionamiento del sistema de control de emisiones. La mejor decisión fue no esperar más para arreglarlo. Cuatro meses después, el motor funciona perfectamente, no hay luces de advertencia y el tubo de escape está limpio. En el nuevo taller me explicaron muy bien las reparaciones y me mostraron las piezas defectuosas. Me alegro mucho de haber cambiado de mecánico y de haber recibido un diagnóstico adecuado. Habría terminado con reparaciones mucho más costosas si hubiera seguido conduciendo con un DPF obstruido y sensores defectuosos.

(Traducido del Inglés)