Fallo en el sistema de aire acondicionado del VW Sharan: Se necesita diagnóstico del compresor

Tuve un problema similar con mi VW Touran diésel de 2003 el verano pasado. Al tener algo de experiencia en reparaciones de aire acondicionado, inicialmente pensé que era una simple fuga de refrigerante. Los síntomas eran idénticos: el aire acondicionado dejó de funcionar por completo y los códigos de diagnóstico apuntaban a un problema eléctrico. Después de llevarlo a mi taller habitual, descubrieron que la causa raíz era un problema de baja tensión que afectaba al compresor del aire acondicionado. La baja tensión hacía que el presostato cortara el compresor como medida de seguridad. El coste total de la reparación fue de 240 €, que incluía: Diagnóstico del sistema, Comprobación del sistema eléctrico, Sustitución del presostato del aire acondicionado, Inspección general del sistema de aire acondicionado. La reparación duró unas 3 horas. Desde entonces, el aire acondicionado ha funcionado a la perfección. El tensor de la correa también se revisó durante la reparación, ya que a veces puede contribuir a problemas con el compresor del aire acondicionado. Para ayudar a diagnosticar su caso con mayor precisión, ¿podría compartir?: ¿Qué códigos de error específicos está recibiendo? ¿Se acopla el embrague del compresor al arrancar el aire acondicionado? ¿Ha notado algún ruido inusual antes de que el sistema dejara de funcionar? ¿Cuándo fue la última vez que le hicieron el servicio del aire acondicionado?

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Gracias por la respuesta detallada. Los códigos de error que estoy recibiendo son P0531 y P0535. El último servicio se realizó hace 2 meses durante el mantenimiento regular a los 73000 km. El embrague del compresor definitivamente no se acopla al encender el aire acondicionado. No se notaron ruidos inusuales antes de la falla. Según lo que mencionó sobre el interruptor de presión, revisé el relé del aire acondicionado y descubrí que se calienta bastante durante el funcionamiento. Esto podría indicar un problema eléctrico que afecta al interruptor del relé en lugar de una fuga de refrigerante. Haré que primero se verifique el voltaje en el relé del aire acondicionado, ya que eso parece menos costoso que un diagnóstico completo del sistema. ¿Su reparación también incluyó la prueba específica del circuito del relé?

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Gracias por esos detalles adicionales. Sí, mi reparación incluyó comprobar el circuito del relé, un punto de fallo común en estos sistemas de aire acondicionado VW que puede hacer que el embrague del compresor deje de funcionar. En mi caso, después de encontrar el relé caliente, el taller probó todo el circuito del relé y descubrió que el relé del aire acondicionado estaba consumiendo corriente excesiva, similar a lo que usted describe. El relé sobrecalentado estaba causando caídas de voltaje intermitentes en el circuito de control, evitando que el embrague del compresor se acople correctamente. La sustitución del relé del aire acondicionado se realizó antes de comprobar el sensor de presión, y resolvió la mayoría de los problemas eléctricos. El taller probó el funcionamiento del nuevo relé bajo carga para confirmar el voltaje correcto al embrague del compresor. Sus códigos de error P0531 y P0535 son muy similares a los que yo tenía, indicando típicamente problemas en el circuito del sensor de presión del aire acondicionado. Un consejo rápido de mi experiencia: pídales que revisen las conexiones de la caja de fusibles alrededor del relé del aire acondicionado mientras lo hacen. Las conexiones deficientes allí pueden causar síntomas similares y podrían ahorrarle una segunda visita de reparación. Buena decisión al comprobar el relé primero. Basándonos en los síntomas y códigos de error idénticos, es probable que se trate del mismo problema eléctrico en lugar de una fuga de refrigerante o un problema mecánico del compresor.

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Gracias por compartir esas ideas. Los códigos de error P0531 y P0535 junto con el relé del aire acondicionado caliente definitivamente apuntan a un problema eléctrico en lugar de algo mecánico o una fuga de refrigerante. Llamé a mi taller habitual y les expliqué los síntomas. Coincidieron en que comprobar el relé del aire acondicionado y su circuito debería ser el primer paso. Me presupuestaron 85€ por el diagnóstico inicial y la prueba del interruptor del relé más la mano de obra. Si el relé necesita ser reemplazado, las piezas serían otros 60€. Lo que me sorprendió es que mencionaron que encontrar un relé caliente es muy típico en estos sistemas HVAC de VW de esa época. Al parecer, el diseño original del relé tiende a desarrollar alta resistencia con el tiempo, causando el problema de sobrecalentamiento. Tiene sentido por qué el embrague del compresor no se está enganchando, el relé probablemente está cortando la energía para protegerse. Programé la reparación para la semana que viene. Actualizaré una vez que sepa si reemplazar el relé soluciona el problema. Basándome en los síntomas coincidentes que describiste, tengo la esperanza de que esto lo resuelva sin necesidad de reparaciones más extensas en el compresor o de tener que lidiar con una fuga de refrigerante.

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