Fallos del catalizador NOx del Passat Hybrid: Guía de reparación común

Tuve una situación similar con mi VW Golf GTE híbrido 2016. Los problemas con el catalizador de NOx comenzaron a manifestarse a través de avisos de fallo del motor y una notable disminución del rendimiento del motor. La reparación del automóvil resultó más compleja de lo esperado, ya que el sistema de emisiones estaba comprometido debido a fugas de escape alrededor del área del convertidor catalítico. El problema principal fue el deterioro de los soportes de montaje del escape, lo que creó tensión en las conexiones del convertidor catalítico. Esto provocó la aparición de pequeñas grietas alrededor de las juntas, afectando las lecturas de calidad del aire y activando el sistema de gestión del motor. La reparación requirió la extracción completa de la sección del escape, la sustitución de la unidad catalítica de NOx y la instalación de nuevos elementos de montaje. Fue una reparación seria que llevó dos días completos en el taller, ya que necesitaban asegurar un sellado adecuado y la calibración de los sensores del sistema de emisiones. Este es en realidad un punto de desgaste conocido en estos híbridos VW, que suele aparecer entre 120000 y 150000 km. La inspección regular de los puntos de montaje del escape puede ayudar a detectar problemas antes de que causen daños al catalizador. La eficiencia del convertidor catalítico impacta directamente en el control de emisiones, por lo que es crucial abordar rápidamente cualquier fuga de escape para mantener el correcto funcionamiento del sistema.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esa experiencia. De hecho, estoy enfrentando algo muy similar con mi Passat GTE 2019 en este momento. Mis lecturas de óxidos de nitrógeno están muy desviadas y el diagnóstico del automóvil sigue mostrando errores del catalizador, casi exactamente como lo que describiste. Ayuda saber que los soportes de montaje podrían ser los culpables. ¿Te importaría compartir cuál fue el costo total de la reparación? También tengo curiosidad por saber si has tenido algún otro problema desde que lo reparaste. Mi convertidor catalítico necesita atención pronto y estoy tratando de presupuestar para el peor de los casos.

(Traducido del Inglés)

Después de reparar mi VW Golf GTE, la reparación automotriz resolvió completamente todos los problemas de envejecimiento del catalizador NOx. La fuga en el sistema de escape cerca de los puntos de montaje del convertidor catalítico costó 265 € de reparar, lo que incluyó nuevas abrazaderas y un trabajo de sellado adecuado. Las lecturas de NOx volvieron a la normalidad y la luz de control del motor no ha vuelto desde que se completó la reparación. Los sensores de calidad del aire ahora funcionan según lo previsto sin que aparezcan más códigos de error relacionados con el catalizador en los diagnósticos. Han pasado unos 20000 km desde la reparación y el sistema de escape ha permanecido sin problemas. La clave fue detectar el problema antes de que causara daños permanentes al convertidor catalítico en sí, lo que habría sido mucho más costoso de reemplazar. Tener un mecánico especializado que comprendiera los sistemas de emisiones híbridas marcó una gran diferencia para diagnosticarlo y repararlo correctamente la primera vez. Por mi experiencia, estos problemas con el catalizador son manejables si se abordan con prontitud cuando aparecen las primeras señales de advertencia. Las revisiones de mantenimiento regulares pueden ayudar a detectar posibles problemas con los puntos de montaje del escape antes de que provoquen daños más graves.

(Traducido del Inglés)

Después de ver esas respuestas, finalmente arreglé mi Passat. Lo llevé a un especialista certificado en híbridos que inmediatamente detectó el mismo problema con el soporte de montaje que se menciona aquí. El catalizador NOx mostraba signos tempranos de estrés debido a los puntos de montaje sueltos, pero afortunadamente no se produjeron daños permanentes. La reparación costó un total de 340 €, incluidos los nuevos soportes, juntas y costes de mano de obra. Completaron el trabajo en unas 6 horas. La eficiencia del combustible ha mejorado notablemente desde la reparación, y el sistema de escape funciona mucho más silencioso ahora. La luz de control del motor finalmente dejó de aparecer, y los últimos diagnósticos muestran que los niveles de óxidos de nitrógeno están de vuelta dentro del rango normal. Estoy muy contento de haber consultado aquí primero porque pude orientar al mecánico en la dirección correcta. Tener conocimiento sobre el desgaste común del soporte de montaje definitivamente ayudó a diagnosticar el problema más rápidamente. El convertidor catalítico terminó estando bien, solo necesitaba un soporte adecuado y nuevos sellos para mantener las lecturas correctas de la calidad del aire.

(Traducido del Inglés)