Fallos en la ECU del BMW i8: Señales de advertencia del sistema híbrido

Experimenté síntomas similares con mi BMW i3 híbrido 2011 el año pasado. Inicialmente, los mecánicos sospecharon de la ECU, pero después de un diagnóstico exhaustivo, descubrieron que en realidad era un relé principal defectuoso el que causaba esos problemas. Los síntomas coincidían perfectamente con los tuyos, arranques retardados, pérdida de potencia y apagados inusuales del sistema. El relé principal controla la distribución de energía a varios componentes electrónicos, incluyendo la ECU. Cuando empieza a fallar, puede imitar problemas de la ECU. En mi caso, la reparación consistió en sustituir el relé principal y recalibrar el sistema. No era una reparación importante en términos de complejidad, pero era crucial arreglarlo rápidamente para evitar posibles daños a otros componentes electrónicos. Antes de gastar dinero en reparaciones de la ECU, haga que comprueben el relé principal. Además, haz que inspeccionen las conexiones de la batería, los terminales corroídos pueden causar síntomas similares. Un especialista de BMW de buena reputación debe ser capaz de diagnosticar esto con precisión. Espero que esto te ayude en tu decisión.

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Hola Steve. Muchas gracias por compartir tu experiencia con el tema del relé principal. Eso es realmente super útil y podría salvarme de un reemplazo innecesario de la ECU. Si no te importa que te pregunte, ¿cuánto te costó la reparación? ¿Y has notado alguna otra rareza eléctrica desde que lo arreglaron? Te agradezco mucho el consejo de comprobar las conexiones de la batería. Creo que voy a tener los miró primero.

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Me alegro de ponerte al día. Después de ver al mecánico, resultó que tenías razón, era de hecho el relé principal causando todo ese problema, al igual que con su i8. Me lo arreglaron por 120 € y te digo que fue un dinero bien gastado. ¿Y lo mejor? Todos esos molestos problemas desaparecieron por completo. El coche arranca ahora como un sueño, no hay más problemas de potencia, y esos inusuales apagados del sistema son historia. La ECU estaba realmente bien, sólo necesitaba ese relé resuelto. No he tenido ni un solo problema eléctrico desde la reparación, que fue hace unos 8 meses. De hecho, me sentí bastante aliviado de que no fuera la ECU, ya que habría sido un arreglo mucho más caro. A veces la solución más sencilla es la correcta, ¿verdad? Sólo asegúrese de obtener un diagnóstico adecuado antes de dejar que nadie toque su ECU. Espero que esto te ayude a tomar una decisión.

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¡Hola Steve! Sólo quería darle una actualización rápida de mi situación i8. ¡Tenías toda la razón acerca de obtener un diagnóstico adecuado en primer lugar! Ayer lo llevé a un mecánico especializado. Resulta que en realidad era una combinación de un relé principal defectuoso y algunos terminales de la batería corroídos, ¡exactamente lo que mencionaste! La reparación tampoco fue demasiado cara. Pagué unos 150 € por la sustitución del relé y la limpieza de los terminales. El mecánico fue muy meticuloso e incluso me enseñó lo que estaba mal. No puedo creer lo bien que funciona el coche ahora. Se acabaron los problemas de arranque y los apagados inusuales. Realmente agradecido por su consejo, me salvó de un reemplazo de ECU caro e innecesario. El coche vuelve a funcionar como nuevo. A veces el mejor consejo viene de los propietarios de automóviles compañeros que han estado allí antes. Gracias de nuevo por toda tu ayuda.

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