Fallos en las bujías de incandescencia del T-Cross diésel activan las luces de advertencia

Habiendo experimentado síntomas similares con un T-Roc diésel (2016, 2.0 TDI), puedo relacionarme con esta situación. La luz de precalentamiento constante combinada con humo oscuro durante la aceleración apunta fuertemente a problemas en el sistema de bujías de incandescencia. El mes pasado, el diagnóstico reveló que la humedad había dañado las conexiones entre la unidad de control de las bujías de incandescencia y varias bujías de incandescencia. El rendimiento de arranque en frío se vio gravemente afectado, y el vehículo se paraba con más frecuencia a medida que empeoraba el problema. La reparación incluyó: Probar cada bujía de incandescencia individualmente, Reemplazar los conectores de cableado corroídos, Instalar una nueva unidad de control de bujías de incandescencia, Realizar un reinicio del sistema. La causa raíz fue un sello defectuoso que permitió que el agua llegara a las conexiones eléctricas. Esto se considera un problema grave, ya que puede provocar daños en el motor si se deja sin atender, especialmente durante el clima frío, cuando el correcto funcionamiento de las bujías de incandescencia es crucial para el mantenimiento del automóvil. Para un diagnóstico preciso, la unidad de control necesita una prueba adecuada con equipo especializado. Los síntomas coinciden con un fallo clásico del sistema de bujías de incandescencia, pero un profesional debe verificarlo utilizando herramientas de diagnóstico para descartar otras causas potenciales, como problemas de presión de combustible o problemas de inyectores.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos detalles sobre la reparación de tu T-Roc. Mi T-Cross tuvo síntomas casi idénticos: la luz del motor se encendía constantemente y salía humo negro. Un técnico certificado finalmente descubrió que era la unidad de control de las bujías de precalentamiento la que fallaba, además de dos bujías de precalentamiento dañadas. Después de repararlas, el motor diésel funciona perfectamente ahora y el vehículo dejó de pararse por completo. ¿Notaste algún otro problema después de la reparación? También tengo curiosidad por saber el costo total que pagaste, me ayudaría a verificar si me cobraron de manera justa.

(Traducido del Inglés)

Mi reparación de la unidad de control de incandescencia transcurrió sin problemas ni complicaciones posteriores. La luz del motor desapareció inmediatamente después de reparar las conexiones de cable defectuosas cerca de la unidad de control. El coste total de la reparación fue de 95 € para solucionar los problemas de conexión, lo cual fue bastante razonable. El motor diésel ha funcionado perfectamente desde entonces sin problemas de arranque en frío ni humo negro. A diferencia de tu caso, mis bujías incandescentes estaban en buen estado, por lo que solo necesité la reparación del cableado. Esto explica por qué mi coste de reparación fue inferior al que probablemente pagaste por la sustitución completa de las bujías incandescentes. El vehículo dejó de pararse completamente y el sistema de diagnóstico no muestra más códigos de error. Los arranques en frío regulares son ahora rápidos y suaves, exactamente como debería funcionar un motor diésel en perfecto estado. Considera llevar un seguimiento del rendimiento de tu motor durante las próximas semanas para asegurarte de que todo siga siendo óptimo. Una unidad de control de incandescencia que funciona correctamente marca una gran diferencia en el funcionamiento de estos motores diésel.

(Traducido del Inglés)

Finalmente resolví el problema la semana pasada. Después de cansarme de talleres poco fiables, encontré a un especialista en motores diésel que reconoció inmediatamente los síntomas. Su prueba de diagnóstico confirmó que la unidad de control de incandescencia y las bujías estaban fallando. El costo de la reparación ascendió a 480 € en total, incluyendo: Nueva unidad de control de incandescencia, 2 bujías de incandescencia de repuesto, Mano de obra para la prueba e instalación, Calibración del sistema. El sistema de elemento calefactor funciona perfectamente ahora. No más humo negro, luces de advertencia o problemas de arranque. El motor funciona más suavemente de lo que lo ha hecho en meses, especialmente durante los arranques en frío. El mecánico me mostró las piezas viejas; la unidad de control tenía corrosión visible y las bujías de incandescencia estaban completamente desgastadas. Los controles de mantenimiento regulares del automóvil podrían haber detectado esto antes, pero al menos ya está arreglado. Una experiencia mucho mejor que la de mi mecánico anterior, que me cobró 200 € por reemplazos de sensores innecesarios que no solucionaron el problema real.

(Traducido del Inglés)