Fluence diésel baja presión de escape

Parece que hay problemas con el DPF, de acuerdo. La baja presión de escape puede ser complicada. ¿Cuándo fue la última vez que se completó con éxito el ciclo de regeneración del DPF? Si hace tiempo, el filtro podría estar obstruido, lo que provocaría la lectura de baja presión. La ECU suele activar la regeneración cuando detecta un cierto nivel de acumulación de hollín. Además, ¿ha comprobado si hay fugas de escape antes del DPF? Incluso una pequeña fuga podría falsear las lecturas de presión.

(Traducido del Inglés)

Gracias por tus comentarios. El ciclo de regeneración debería ocurrir automáticamente, ¿correcto? No he iniciado uno manualmente. En cuanto a las fugas de escape, ¿dónde debería buscar específicamente antes del DPF? No estoy seguro de dónde está ubicado el DPF.

(Traducido del Inglés)

Correcto, la regeneración es normalmente automática, pero a veces falla debido a varias razones, como los viajes cortos frecuentes donde el motor no alcanza la temperatura requerida. En cuanto a la ubicación del DPF, generalmente se encuentra en algún lugar a lo largo del tubo de escape, aguas abajo del convertidor catalítico. Siga el tubo de escape desde el motor y debería encontrar un componente cilíndrico, probablemente sea ese. Sin embargo, considerando los síntomas y el código de error, junto con su falta de familiaridad con la ubicación del DPF, probablemente sea mejor llevarlo a un taller para un diagnóstico adecuado. Un sensor de contrapresión de escape defectuoso es un problema común y se puede verificar y reemplazar fácilmente. Es una reparación relativamente económica.

(Traducido del Inglés)

Gracias por confirmar mis sospechas y aconsejarme que consultara a un profesional. Lo llevé al taller y, efectivamente, el sensor de contrapresión de escape estaba defectuoso. Después de reemplazarlo, la luz de advertencia desapareció, la potencia del motor volvió y el humo se acabó. La reparación me costó 245€.

(Traducido del Inglés)