Fuga en el sistema de admisión del VW Phaeton causa fallos de encendido del motor

Habiendo lidiado con un problema similar en mi VW Passat diésel 2012, puedo compartir mi experiencia. Después de notar un aumento en el consumo de combustible y los mismos síntomas de silbido, mi luz de control del motor también se encendió persistentemente. El taller realizó pruebas de detección de fugas alrededor del área del colector de admisión y descubrió una manguera de admisión agrietada. El turbocompresor estaba realmente bien, pero la manguera comprometida estaba causando que el aire se escapara, lo que provocaba un bajo rendimiento de combustible y problemas de rendimiento del motor. La reparación incluyó: Escaneo diagnóstico completo, Prueba de presión del sistema de admisión, Reemplazo de la manguera de admisión defectuosa, Verificación del sistema después de la reparación. El costo total fue de 100 € incluidas las piezas y la mano de obra. La reparación duró aproximadamente 2 horas y resolvió todos los síntomas, el silbido desapareció, el consumo de combustible volvió a la normalidad y se eliminó la luz de control del motor. Para ayudar más específicamente con su Phaeton: ¿Qué tamaño de motor tiene? ¿Ha notado humo negro en el escape? ¿El silbido cambia con la temperatura del motor? ¿Cuándo fue su última inspección del turbocompresor? Esta información adicional ayudaría a identificar si su problema coincide con lo que experimenté o podría ser algo diferente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada. Recién le hice el servicio de 80.000 km el mes pasado, donde reemplazaron el filtro de aire e hicieron mantenimiento básico. El sonido silbante es definitivamente más notable cerca del cuerpo del acelerador, y el fallo de encendido del motor ocurre principalmente durante los arranques en frío. Revisé todas las mangueras de vacío visibles, pero no encontré grietas obvias. El humo negro solo aparece brevemente al acelerar con fuerza. El turbo se inspeccionó durante el último servicio y parecía estar bien según el informe. El motor es un diésel V6 de 3.0 L, si eso ayuda a reducir las posibles causas. ¿Tendría sentido hacer una prueba de presión del colector de admisión antes de reemplazar alguna pieza?

(Traducido del Inglés)

Gracias por proporcionar esos detalles sobre su Phaeton. Los síntomas que describe suenan muy similares a los que experimenté, aunque mi problema se volvió más complejo de lo que inicialmente pensé. Después de mi primer diagnóstico, descubrimos que el problema no era solo la manguera de admisión. El cuerpo del acelerador tenía acumulación de carbono que causaba un flujo de aire irregular, lo que contribuyó al fallo de encendido del motor durante los arranques en frío. La manguera de vacío que se conecta al colector de admisión también estaba ligeramente degradada, creando una pequeña fuga que empeoró bajo presión. La reparación completa requirió: Limpieza y recalibración del cuerpo del acelerador, Reemplazo de la manguera de vacío, Prueba de presión del colector de admisión, Restablecimiento del sistema informático. Hacer la prueba de presión del colector de admisión es definitivamente el siguiente paso correcto. Ayudó a identificar la ubicación exacta de mis fugas y evitó el reemplazo innecesario de piezas. El silbido cerca de su cuerpo del acelerador sugiere fuertemente que esta área necesita inspección. Con el tamaño y el kilometraje de su motor, también vale la pena revisar los sellos alrededor de los puntos de conexión del turbocompresor. El breve humo negro durante la aceleración fuerte podría indicar una fuga de refuerzo que se está desarrollando. La reparación total en mi caso costó 350 €, pero detectarlo a tiempo evitó daños en otros componentes.

(Traducido del Inglés)

Aprecio su respuesta informativa y experiencia con un problema similar. La sugerencia de revisar tanto el cuerpo del acelerador como las mangueras de vacío tiene sentido, especialmente porque mis síntomas coinciden con los que usted describió. Acabo de programar una prueba de presión centrándome en el área del colector de admisión. Dado que el silbido es más notable alrededor del cuerpo del acelerador y el fallo de encendido del motor ocurre durante los arranques en frío, su diagnóstico parece acertado. Además, el humo negro durante la aceleración indica posibles problemas relacionados con el turbo. Una pregunta, sin embargo: ¿su reparación también requirió alguna reprogramación de la ECU después del trabajo en el cuerpo del acelerador? Esto me ayudaría a presupuestar correctamente, ya que 350 € parecen razonables si incluye todas las soluciones sugeridas. Le pediré a mi taller que inspeccione específicamente los puntos de conexión del turbo también, ya que quiero abordar todo de una vez. El enfoque sistemático que usted adoptó con las pruebas antes del reemplazo de piezas es exactamente lo que esperaba aprender. Esto me da un camino claro hacia adelante con mi taller en lugar de simplemente tirar piezas al problema.

(Traducido del Inglés)