GMC Yukon Diesel: Señales de advertencia de refrigerante bajo y soluciones

Tuve un problema similar con mi GMC Sierra diésel 2021 el invierno pasado. Tengo algo de experiencia trabajando en autos, pero dejo los problemas complejos del sistema de enfriamiento a los profesionales. La luz de verificación del motor y el nivel bajo de refrigerante definitivamente necesitan atención pronto para evitar el sobrecalentamiento del motor. Si bien mi motor también estaba funcionando bien al principio, noté que el líquido del radiador caía constantemente por debajo del mínimo. Lo llevé al taller donde encontraron una conexión de cable del sensor defectuosa cerca del sensor de temperatura del refrigerante. Tuvieron que reemplazar la conexión y purgar adecuadamente el sistema de enfriamiento para eliminar las bolsas de aire. El costo total de la reparación fue de 95 euros, incluido el diagnóstico y la mano de obra. Afortunadamente, la bomba de agua y la junta de culata estaban bien en mi caso, pero es importante solucionar los problemas del refrigerante rápidamente antes de que causen daños más costosos. ¿De qué año exactamente es su Yukon y cuánto tiempo ha notado que baja el nivel de refrigerante? ¿Algún olor dulce del compartimiento del motor o humo blanco del escape? Estos detalles ayudarían a determinar si puede tener problemas de sensor similares o potencialmente algo más. ¿Ha verificado si el nivel de refrigerante baja constantemente o fue esta la primera vez que notó que estaba bajo?

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Después de revisar la semana pasada y notar otra caída significativa en el nivel de refrigerante desde mi publicación inicial, miré más de cerca y vi pequeños charcos debajo del vehículo cuando estaba estacionado durante la noche. El ventilador de enfriamiento también parece funcionar con más frecuencia de lo habitual. Como referencia: el último servicio fue hace 2 semanas a 149861 KM. Todavía no noté humo blanco ni olor dulce. Sin embargo, la fuga de refrigerante parece estar empeorando, perdiendo aproximadamente 1 cm en el depósito cada dos días. Voy a programar una prueba de presión para determinar exactamente dónde se escapa el refrigerante. Gracias por compartir su experiencia con el problema del sensor, espero que sea algo similarmente sencillo en mi caso en lugar de problemas con la junta de culata.

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Gracias por la actualización sobre la situación del refrigerante. Según tu descripción, tus síntomas apuntan a un problema diferente al que experimenté con el sensor. La pérdida constante de refrigerante y los charcos visibles sugieren firmemente una fuga externa en lugar del problema eléctrico que tuve. La mayor actividad del ventilador de refrigeración combinada con las fugas visibles podría significar que el sistema no mantiene la presión adecuada. A veces esto sucede cuando la tapa del radiador pierde su sello, pero dados los charcos, es probable que tengas una fuga física en una manguera o punto de conexión. Cuando mi Sierra tenía el problema del sensor, no había fugas visibles. Tu situación parece más sencilla de diagnosticar, pero potencialmente más complicada de solucionar. Una prueba de presión es definitivamente el siguiente paso correcto para localizar el punto de fuga exacto. Observa de cerca el nivel del depósito de refrigerante hasta que puedas revisarlo. Si la tasa de pérdida aumenta o notas que la temperatura del motor sube, considera limitar la conducción para evitar el sobrecalentamiento del motor. Estos motores diésel son robustos, pero costosos de reparar si se sobrecalientan. Mantennos informados sobre lo que revela la prueba de presión. El costo de reparación variará significativamente dependiendo de si se trata de un simple reemplazo de manguera o algo más complejo.

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Dado que los niveles de refrigerante estaban bajando y que aparecían charcos debajo de mi Yukon, decidí tomar medidas de inmediato. Ayer hice la prueba de presión y reveló que había dos mangueras del radiador defectuosas con grietas importantes cerca de las abrazaderas. El ventilador de refrigeración que funcionaba con frecuencia aparentemente compensaba la circulación reducida del refrigerante. El mecánico también encontró una ligera corrosión alrededor de uno de los puntos de conexión. La reparación total, que incluía mangueras nuevas, abrazaderas y un lavado completo del sistema, costó 285 euros. Definitivamente vale la pena abordarlo rápidamente antes de arriesgarse a un sobrecalentamiento del motor o problemas más graves. La temperatura del motor ahora se mantiene estable y ya no hay charcos debajo del vehículo. Realmente me alegro de haber detectado esto antes de que se convirtiera en problemas con la junta de culata u otros problemas importantes del sistema de refrigeración. Seguiré controlando los niveles de refrigerante solo para asegurarme de que todo esté correctamente sellado. Gracias por el consejo de que lo revisen de inmediato. Es mejor reparar algunas mangueras del radiador ahora que enfrentar reparaciones más grandes más adelante.

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