Golpe en el motor del T-Roc: Causas comunes y solución de problemas

Tuve un problema similar con mi VW Tiguan 2015 el verano pasado. Como alguien con experiencia moderada trabajando en motores VW, esos síntomas apuntaron inmediatamente a problemas de preignición causados por depósitos de carbón en la cámara de combustión. Los síntomas coincidían exactamente: golpeteo del motor durante la aceleración, pérdida de potencia y humo ocasional. El taller confirmó que una acumulación extensa de carbón estaba causando una combustión irregular y golpeteo del motor. Realizaron una limpieza exhaustiva de las culatas y la cámara de combustión, lo que resolvió el problema por completo. El costo total fue de 425 € incluyendo piezas y mano de obra. Antes de gastar dinero, ¿podrías compartir?: Kilometraje actual, Tipo de combustible que estás usando, Historial de mantenimiento, Cualquier ajuste o modificación reciente del motor, ¿Cuándo fue la última vez que limpiaste el sistema de inyección de combustible? Estos detalles ayudarían a determinar si tu problema es idéntico al que experimenté. En mi caso, el mantenimiento regular y el combustible de mayor octanaje desde la reparación han evitado que el problema vuelva a ocurrir. El taller mencionó que estos problemas son algo comunes en los motores de inyección directa, particularmente cuando los depósitos de carbón se acumulan con el tiempo afectando la eficiencia de la combustión.

(Traducido del Inglés)

El último servicio fue hace 2 meses a los 137128 km. Gracias por compartir su experiencia. Los síntomas suenan idénticos. Estoy usando combustible de 95 octanos y he notado que los golpes empeoran cuando el motor está bajo carga, especialmente al incorporarme a la autopista. No se han realizado modificaciones ni ajustes, y el sistema de inyección no se ha limpiado desde la compra. La preignición parece una posibilidad fuerte dados los síntomas. Los problemas de detonación combinados con la pérdida de potencia definitivamente apuntan a una acumulación de carbono que afecta el tiempo de combustión. Su sugerencia de revisar las culatas tiene sentido, ya que las malas condiciones de la cámara de combustión pueden provocar estos problemas exactos. Reservaré una cita en el taller para que inspeccionen los depósitos de carbono y limpien el sistema. El costo de reparación que mencionó parece razonable para el trabajo involucrado.

(Traducido del Inglés)

Habiendo pasado por esta misma reparación en mi Tiguan, esos detalles adicionales confirman mi sospecha inicial de pre-ignición relacionada con el carbono. El kilometraje y el patrón de mantenimiento coinciden con lo que provocó mis problemas. Cambiar a combustible de 98 octanos después de la limpieza del carbono marcó una diferencia notable en la prevención de la detonación bajo carga. El taller explicó que la mayor resistencia al octanaje ayuda a controlar la pre-ignición, especialmente en motores de inyección directa propensos a la acumulación de carbono. Un par de consejos rápidos de mi experiencia: Solicite una inspección completa de los pistones mientras limpian la cámara de combustión, considere la limpieza regular del sistema de combustible cada 60000 km para evitar futuras acumulaciones, controle si hay ruidos de golpe de pistón después de la reparación, ya que los depósitos de carbono pueden enmascarar otros problemas. El hecho de que sus golpes empeoren durante la incorporación a la autopista coincide perfectamente con mi experiencia. No fue necesario ajustar el motor después de la limpieza, pero agregar un aditivo limpiador del sistema de combustible cada pocos tanques ha ayudado a mantener el rendimiento. Esos problemas ocasionales de humo deberían resolverse completamente una vez que se solucionen los depósitos de carbono que afectan su sincronización de combustión. Mantennos informados sobre lo que encuentra el taller.

(Traducido del Inglés)

Gracias por todos los consejos útiles. Basándome en tu experiencia y en los síntomas coincidentes, ahora me siento mucho más seguro sobre la probable causa. El sensor de detonaciones probablemente está trabajando horas extras intentando compensar estos problemas de pre-ignición. El golpeteo de mi motor refleja definitivamente lo que describiste, especialmente durante esas situaciones de alta carga. La limpieza e inspección de la cámara de combustión parece ser el enfoque correcto. Programaré el servicio para la semana que viene y me aseguraré de que hagan una revisión exhaustiva de los pistones mientras limpian esos depósitos de carbón. Agradezco también los consejos de mantenimiento. Pasar a combustible de 98 octanos tiene sentido, y definitivamente comenzaré a usar limpiador del sistema de combustible con más regularidad. Es mejor prevenir la acumulación futura que lidiar de nuevo con problemas de reducción de potencia y detonación. Actualizaré el foro una vez que el taller complete la reparación y confirme si los depósitos de carbón en la cámara de combustión fueron realmente la causa de los problemas de pre-ignición. Gracias de nuevo por compartir tu experiencia, me ayudó a reducir el diagnóstico y me ahorró algunos costos de diagnóstico.

(Traducido del Inglés)