La fuga de refrigerante del Audi A7 apunta a un problema en el módulo de control

Tuve un problema similar con mi Audi A6 3.0 TFSI 2016 el año pasado. Al tener algo de experiencia con el diagnóstico de coches, al principio pensé que era solo una fuga de refrigerante, pero resultó ser más complejo. El taller encontró un problema de conectividad entre la unidad de control del sistema de refrigeración y el módulo principal de gestión del motor. Tras realizar un diagnóstico detallado, descubrieron un cable de enlace de datos dañado que conectaba estos componentes. El aislamiento del cable se había desgastado, provocando fallos de comunicación intermitentes y lecturas de temperatura incorrectas. La solución consistió en sustituir el mazo de cables dañado y recalibrar la unidad de control. No fue necesario sustituir toda la unidad de control. Los avisos de fallo del software desaparecieron tras la reparación, y el sistema de refrigeración ha funcionado perfectamente desde entonces. Antes de sugerir soluciones específicas, ¿podría compartir: ¿Ha notado alguna correlación entre el sobrecalentamiento y las condiciones específicas de conducción? ¿El problema comenzó de repente o se desarrolló gradualmente? ¿Qué códigos de avería específicos ve? ¿Se ha realizado algún mantenimiento reciente en el sistema de refrigeración? La reparación me costó 95 euros, que incluían el diagnóstico y la sustitución de piezas. Sin embargo, los costes pueden variar en función del problema exacto y de las piezas necesarias.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos detalles. Después de comprobar mis registros de servicio con 187185 KM en el reloj, puedo mencionar que tanto el fallo de software y el sobrecalentamiento comenzó a ocurrir justo después de mi último servicio de mantenimiento hace 2 meses. Un escaneo con una herramienta de diagnóstico de bus CAN reveló el código de error P0128 que muestra problemas con la temperatura del refrigerante del motor. El módulo de control parece enviar señales incorrectas, especialmente durante la conducción en autopista. Sospecho un problema de cableado similar ya que mis síntomas coinciden con su experiencia. Estaría interesado en saber si su taller necesita herramientas especiales para el proceso de recalibración o si un escáner de diagnóstico estándar fue suficiente para la reparación.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales. Tus síntomas efectivamente coinciden con lo que yo experimenté, especialmente el código P0128 y la sincronización después del mantenimiento. En mi caso, el problema de cableado cerca de las conexiones del bus CAN fue causado en realidad por un trabajo de enrutamiento apresurado durante ese servicio anterior. El taller utilizó un sistema de diagnóstico VAS de gama alta para la recalibración, aunque mencionaron que un escáner de posventa de buena calidad también podría funcionar. La parte crítica fue acceder a los parámetros específicos de la unidad de control y garantizar una comunicación adecuada a través de la red de bus CAN. Un hallazgo clave durante mi reparación fue que el problema de cableado causó que los sensores de temperatura reportaran lecturas erróneas, provocando que el sistema de refrigeración generara una presión excesiva. La unidad de control recibía datos corruptos a través de los cables dañados, lo que provocaba una regulación incorrecta del refrigerante. La reparación duró unas 3 horas y se realizó una comprobación exhaustiva de todos los mazos de cables cercanos para evitar futuros problemas de conectividad. El paso más importante fue verificar el flujo de señal adecuado después de la reparación para garantizar que no quedara ningún fallo de software residual en el sistema. Si tu kilometraje es similar al mío, merece la pena que comprueben todo el cableado, ya que el desgaste del aislamiento debido al paso del tiempo es común en estos modelos.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada sobre su experiencia de reparación. La situación es muy parecida, sobre todo en lo que respecta al fallo de comunicación del módulo de control que aparece después del mantenimiento rutinario. Basándome en los resultados del diagnóstico y los síntomas que compartiste, ahora estoy bastante seguro de que la causa está relacionada con el cableado y no con un fallo de la unidad de control. Haré que mi taller compruebe el cableado y las conexiones del bus CAN cuidadosamente, centrándose en cualquier daño potencial cerca de las áreas de servicio recientes. Es bueno saber sobre el requisito del sistema VAS, me aseguraré de que tienen el equipo de diagnóstico adecuado para una calibración correcta después de las reparaciones. Dados los problemas de enlace de datos y códigos de error similares, también les pediré que inspeccionen a fondo todas las conexiones del sensor de temperatura del refrigerante mientras comprueban el cableado. Con el alto kilometraje, una inspección completa del arnés tiene sentido para detectar cualquier otro punto de desgaste potencial. Voy a programar la reparación de la próxima semana y actualización una vez que sé si el cableado era de hecho el culpable de estos errores de comunicación y problemas del sistema de refrigeración. Esperando un plazo de reparación similar de 3 horas y un coste razonable como en su caso.

(Traducido del Inglés)