La obstrucción del DPF del VW Touran provoca pérdida de potencia y mucho humo

Tuve un problema muy similar con mi VW Golf TDI 2008. Con algo de experiencia trabajando en motores diésel, reconocí inmediatamente esos síntomas clásicos de fallo del filtro de partículas diésel (DPF). La potencia reducida y el humo denso apuntaban claramente a un filtro de partículas obstruido que afectaba al sistema de escape. Mi taller primero realizó una prueba de diagnóstico que confirmó lecturas de alta contrapresión. Intentaron un ciclo de regeneración forzada, pero no se resolvió el problema, lo que indicaba que el filtro estaba más allá de la recuperación. La inspección del vehículo reveló que el DPF estaba completamente bloqueado por hollín y tenía daños internos. Al igual que en tu caso, el mío mostró una baja eficiencia de combustible y un rendimiento reducido. La sustitución completa, incluyendo piezas y mano de obra, me costó 1550 €. Para ayudarte mejor con tu situación, podrías compartir: Kilometraje actual de tu Touran, Patrones de conducción (principalmente ciudad o autopista), Cuándo se realizó el último ciclo de regeneración, Reparaciones previas relacionadas con el DPF. Estos detalles ayudarían a determinar si tus síntomas coinciden con los que experimenté y si podrías estar enfrentándote a una necesidad de reparación similar. Para el cuidado preventivo, después de la reparación, ajusté mis hábitos de conducción para asegurar ciclos de regeneración adecuados, lo que ha ayudado a mantener el rendimiento del filtro.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia de reparación. Mi Touran tuvo su última revisión hace 3 meses y actualmente tiene 98962 km. Los síntomas coinciden exactamente con lo que describiste. Durante las últimas semanas, noté que la luz del motor se encendía brevemente durante los recorridos por ciudad, lo que ahora me doy cuenta que podrían haber sido intentos fallidos de regeneración. Una revisión de fallos del sensor definitivamente ayudaría a confirmar si es el DPF el que está causando estos problemas. Dado el kilometraje y los síntomas, me inclino por hacer una limpieza del DPF primero antes de considerar un reemplazo completo. ¿Qué cambios hiciste en tus hábitos de conducción después de la reparación? Estoy especialmente interesado en aprender cómo mantener el funcionamiento correcto del DPF y mejorar la eficiencia del combustible en el futuro.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles. El kilometraje de tu Touran es en realidad menor que cuando mi Golf comenzó a tener problemas con el filtro de partículas diésel (el mío tenía 145.000 km), lo que sugiere que tu patrón de conducción podría ser el factor más importante aquí. Después de mi reparación, hice estos cambios específicos que mejoraron significativamente el rendimiento de mi filtro de partículas diésel: Hacer al menos un viaje de 20 minutos por autopista semanalmente a velocidades más altas y sostenidas, Evitar demasiados viajes cortos donde el motor no alcanza la temperatura de funcionamiento completa, No interrumpir los ciclos de regeneración activa cuando la luz del motor indica que uno está en progreso, Cambios regulares de aceite del motor, ya que el aceite contaminado puede afectar el rendimiento del sistema de escape. Desde que implementé estos cambios, mi eficiencia de combustible mejoró notablemente y no he tenido ninguna advertencia de luz de motor relacionada con el filtro de partículas diésel. Tu plan de intentar limpiarlo primero es sensato. Sin embargo, si la inspección del vehículo muestra daños internos como los que tenía el mío, la limpieza podría no ser suficiente. El taller debería poder medir los niveles de contrapresión para determinar si la limpieza podría funcionar o si es necesario un reemplazo. ¿Te importaría compartir qué tipo de conducción urbana haces normalmente? Esto podría ayudar a determinar si tu patrón de conducción actual está impidiendo los ciclos de regeneración adecuados.

(Traducido del Inglés)

Gracias por las sugerencias detalladas sobre los patrones de conducción. Principalmente hago viajes cortos, normalmente de menos de 15 minutos, para llevar a los niños al colegio y hacer la compra. Rara vez uso las autopistas hoy en día, lo que probablemente explica los problemas de regeneración. Ahora entiendo mejor los patrones de la luz del motor. Después de monitorizarlo más de cerca esta semana, he notado que suele aparecer después de estos viajes cortos, especialmente en tráfico lento. Definitivamente probaré algunos viajes más largos para ayudar con el mantenimiento del filtro de partículas diésel. He encontrado un taller cerca que puede hacer tanto la limpieza como el diagnóstico de fallos del sensor, ya tengo cita para la semana que viene. Basándome en las lecturas de contrapresión, decidiré entre la limpieza o la sustitución completa. Si la limpieza funciona, ajustaré mi rutina para incluir viajes semanales por autopista. El impacto en la eficiencia del combustible debido a la conducción únicamente en ciudad se está volviendo notable, por lo que los viajes más largos tienen sentido tanto para el filtro de partículas diésel como para el consumo de combustible. Por cierto, el coste de reparación de 1550€ que me has dado me ayuda a tener unas expectativas realistas si la sustitución es necesaria. Es realmente útil tener esta referencia antes de la visita al taller.

(Traducido del Inglés)