La pérdida de potencia del Audi A1 TDI apunta a un problema en el sistema de inyección

Tuve una experiencia muy similar con mi Audi A3 2.0 TDI de 2015. Teniendo algo de experiencia básica con motores diésel, primero sospeché de problemas con el inyector de combustible, pero resultó ser más complejo. Los síntomas coincidían exactamente con los tuyos, aumento del consumo de combustible, reducción de la potencia y funcionamiento irregular. Además, el testigo de revisión del motor se encendía constantemente. Después de revisar el coche, mi taller descubrió que una sustitución anterior de la correa de distribución se había hecho incorrectamente. Esto causó una ligera desalineación del árbol de levas, que a su vez afectó a la sincronización del inyector de combustible y creó problemas de presión en los cilindros. Como se trataba de un error derivado de la reparación anterior, lo arreglaron sin coste alguno (0 euros). Para diagnosticar correctamente su problema, ayudaría saber: Kilometraje actual, ¿Cuándo fue el último cambio de la correa de distribución? ¿Hay algún sonido extraño en el motor? ¿Ha notado humo negro en el tubo de escape? ¿Alguna reparación o mantenimiento reciente? Los síntomas que describe podrían apuntar a varios problemas, desde simples problemas de sensores a problemas mecánicos más graves. Un escaneo de diagnóstico adecuado sería el primer paso para identificar la causa raíz.

(Traducido del Inglés)

Después de visitar mi taller para realizar pruebas de diagnóstico a 87787 KM, descubrieron que el colector de admisión estaba dañado y dejaba pasar un exceso de aire. También descubrieron una acumulación de carbonilla que afectaba al rendimiento del turbocompresor. La prueba de vacío confirmó lecturas de presión irregulares. Durante la última revisión, limpiaron el sistema de admisión y sustituyeron los sensores defectuosos. Esto resolvió tanto el golpeteo del motor como los problemas de bajo rendimiento. La luz de control del motor se ha apagado y el consumo de combustible ha vuelto a la normalidad. Antes me preocupaba que pudiera ser un problema de la correa de distribución, pero afortunadamente sólo era el sistema de admisión el que causaba problemas.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización de su A1. Mi A3 tuvo problemas similares unos meses después de mi incidente con la correa de distribución. En mi caso, la causa principal también fue la acumulación de carbonilla que afectaba al turbocompresor y al colector de admisión, lo que me hace preguntarme si se trata de un punto débil común en estos motores. El taller hizo una limpieza a fondo de todo el sistema de admisión a unos 85000 KM. Encontraron importantes depósitos de carbono que restringían el flujo de aire y causaban esas lecturas de presión irregulares que ambos experimentamos. El golpeteo del motor desapareció justo después del servicio. Un colector de admisión obstruido combinado con problemas en el turbocompresor explican definitivamente los síntomas que ambos experimentamos, bajo rendimiento, alto consumo de combustible y luces de advertencia. El coste total de la reparación fue de 650 euros en concepto de limpieza y piezas. Me alegra saber que tu consumo de combustible ha vuelto a la normalidad. Estos problemas son definitivamente menos graves que los posibles fallos de la correa de distribución o de la junta de culata, que yo temía inicialmente cuando me enfrenté a síntomas similares.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia con el A3. Los problemas con el colector de admisión y el turbocompresor que mencionas coinciden perfectamente con mi situación. La limpieza del sistema marcó la diferencia. Acabo de recibir mi factura, los costes totales de reparación ascendieron a 580 euros incluyendo piezas y mano de obra. Mucho mejor que los más de 2000 euros que me preocupaban al pensar que podría estar relacionado con la correa de distribución. El mecánico me mostró la acumulación de carbono que retiraron del sistema de admisión, fue impactante la cantidad que se había acumulado. Sugirieron hacer una limpieza preventiva cada 40000 KM para evitar que estos problemas se repitan. También comprobaron la junta de culata y los segmentos del pistón mientras tenían todo desmontado, pero afortunadamente todos estaban en buenas condiciones. El motor vuelve a funcionar como nuevo, sin ralentí ni pérdidas de potencia. Voy a seguir su programa de mantenimiento estrictamente a partir de ahora, ya que parece que estos motores TDI realmente necesitan una limpieza regular del sistema de admisión para evitar problemas de rendimiento.

(Traducido del Inglés)