La pérdida de potencia del Audi Q8 Diesel apunta a un fallo en el sistema de combustible

Tuve problemas similares con mi 2017 Audi Q7 TDI. Los síntomas iniciales coincidían con los suyos: funcionamiento irregular, aumento del consumo de combustible y pérdida de potencia. La causa raíz fue un inyector de combustible dañado, pero el verdadero problema comenzó cuando un mecánico inexperto no diagnosticó correctamente y trató de arreglar sólo las lecturas del sensor. El problema del inyector ignorado finalmente condujo a la acumulación de carbón en el colector de admisión y causó el golpeteo del motor. Esto creó una presión desigual en los cilindros, que afectó a las lecturas del sensor de posición del cigüeñal. Toda la situación se volvió más compleja porque la reparación inicial no se realizó correctamente. La solución adecuada requiere: Sustitución completa del inyector de combustible, limpieza del colector de admisión, inspección y ajuste de la correa de distribución, bujías nuevas, restablecimiento completo del sistema de diagnóstico Se trataba de un trabajo de reparación serio que tardó varios días en completarse. El golpeteo del motor podría haber causado graves daños internos si no se comprobaba. Para su Q8, recomendamos encarecidamente encontrar un especialista Audi certificado que pueda diagnosticar correctamente el problema inicial para evitar estos efectos en cascada. Estos síntomas casi siempre indican problemas de suministro de combustible en los motores TDI. Arreglarlo correctamente a la primera evitará reparaciones más costosas en el futuro.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Mi Q8 acabó teniendo problemas similares, y me alegro de haberlo arreglado correctamente. El mecánico encontró anillos de pistón desgastados que causaban baja compresión en dos cilindros. También descubrió una pequeña grieta en la junta de culata durante la reparación. ¿Hubo algún problema a largo plazo después de la reparación? Sería útil saber cómo se ha mantenido la reparación y cuál fue el coste total de las reparaciones.

(Traducido del Inglés)

Sólo quería hacer un seguimiento de su pregunta acerca de los problemas a largo plazo. Después de que un especialista certificado arreglara todo correctamente, mi Q7 ha estado funcionando perfectamente sin problemas recurrentes. Los problemas iniciales del inyector de combustible y del colector de admisión se resolvieron por completo, y el golpeteo del motor desapareció después de que se corrigieran las fluctuaciones de presión de los cilindros. El taller se ocupó de la causa raíz en lugar de limitarse a tratar los síntomas, y como los problemas provenían de un trabajo previo deficiente, no cobraron por reparar los daños derivados, lo que me ahorró los costes de reparación adicionales. Ahora el coche funciona como nuevo, con una compresión estable en todos los cilindros. No hubo problemas con la junta de culata y la inspección de la correa de distribución mostró que todo estaba dentro de las especificaciones. Y lo que es más importante, el consumo de combustible volvió a niveles normales. Es fundamental abordar estos problemas con prontitud. Una junta de culata en mal estado o problemas continuos de presión en los cilindros pueden provocar daños mucho más graves en el motor si no se controlan. El mantenimiento regular desde la reparación ha mantenido todo funcionando sin problemas. Mi consejo es que siga controlando de cerca el rendimiento del motor durante los próximos miles de kilómetros, aunque las reparaciones se hayan completado. Cualquier sonido inusual o cambio en el rendimiento debe comprobarse inmediatamente para proteger su inversión.

(Traducido del Inglés)

Gracias a todos por los consejos y por compartir experiencias. Finalmente conseguí arreglar mi Q8 la semana pasada. Después de comprobar varios talleres, encontré un especialista diesel certificado que diagnosticó correctamente los problemas. El turbocompresor estaba mostrando signos de desgaste, lo que contribuyó a la pérdida de potencia. Durante la reparación encontraron partículas metálicas en el aceite, lo que les llevó a descubrir los segmentos del pistón desgastados y la junta de culata agrietada. También fue necesario limpiar y calibrar el sistema de inyectores de combustible. El coste total de la reparación ascendió a 4800 euros, incluyendo piezas y mano de obra. Aunque caro, ver la magnitud de los daños me hizo darme cuenta de lo importante que era abordar todo correctamente. Ahora el motor funciona sin problemas, la potencia ha vuelto a la normalidad y el consumo de combustible ha mejorado significativamente. La reparación duró 4 días, pero los resultados merecieron la pena. La presión de los cilindros es ahora perfecta en todas las cámaras y la sincronización del árbol de levas es perfecta. Ya no se enciende el testigo del motor ni hay problemas de mal funcionamiento. Voy a seguir con este mecánico a partir de ahora. Su enfoque de diagnóstico a fondo probablemente evitó daños más graves del motor en la línea.

(Traducido del Inglés)