La pérdida de potencia del diésel Canyon apunta a problemas en el sistema de combustible

Experimenté síntomas casi idénticos en mi GMC Sierra diesel 2020. La luz de revisión del motor se encendió, acompañada de pérdida de potencia y aceleración brusca. Después del diagnóstico, resultó que los inyectores de combustible eran los culpables, uno estaba muy obstruido y otro tenía fugas. La reparación consistió en desmontar y probar todos los inyectores. Los defectuosos no limpiaban las boquillas correctamente, lo que provocaba una mala relación aire-combustible y patrones de pulverización incoherentes. Esto afectaba directamente a la eficacia de la combustión y al rendimiento del motor. Esto se considera un problema grave que requiere atención inmediata, ya que los inyectores defectuosos pueden dar lugar a: Mayores daños en el motor, Aumento del consumo de combustible, Pruebas de emisiones fallidas, Posibles fallos de encendido del motor También se inspeccionó el cuerpo del acelerador, pero funcionaba correctamente. El colector de admisión mostraba cierta acumulación de carbonilla, que se limpió durante la revisión. Tras sustituir los inyectores problemáticos y limpiar el sistema de combustible, el motor volvió a funcionar correctamente. Recomendamos encarecidamente que se comprueben los inyectores, ya que los síntomas coinciden perfectamente con un fallo de los inyectores. Retrasar la reparación podría provocar daños mayores en el motor.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada sobre los problemas con los inyectores. Mi situación suena muy similar. La luz de verificación del motor ha estado encendida de manera constante y las lecturas del sensor de flujo de aire masivo están por todos lados. La pérdida de potencia es especialmente notoria al incorporarse a las autopistas. ¿Recuerdas aproximadamente cuánto pagaste por el reemplazo del inyector? También tengo curiosidad por saber si ha surgido algún otro problema desde la reparación, en particular con la válvula EGR o el sensor de oxígeno. Mi mecánico mencionó que estos también podrían necesitar atención, pero estoy tratando de priorizar las reparaciones más críticas primero.

(Traducido del Inglés)

Gracias por preguntar por los costes. La reparación del inyector definitivamente valió la pena, pagué 515 euros por reemplazar el inyector de combustible defectuoso, incluyendo piezas y mano de obra. La condición de funcionamiento demasiado pobre se ha resuelto completamente desde el arreglo. Las lecturas del sensor de masa de aire que mencionas se estabilizaron después de la sustitución del inyector. Mi motor funciona ahora con una mezcla óptima de combustible y aire, sin pérdida de potencia durante la aceleración. Desde la reparación, no he experimentado ningún problema con la válvula EGR u otros componentes. El inyector de combustible era de hecho la causa raíz. Tener inyectores que funcionen correctamente hizo una gran diferencia en el rendimiento general del motor y eliminó las lecturas erráticas MAF. Si sus síntomas coinciden con lo que experimenté, centrándose en los inyectores de combustible en primer lugar es el enfoque correcto. Las comprobaciones de la válvula EGR y del sensor de oxígeno pueden esperar si no muestran problemas inmediatos. Un inyector defectuoso definitivamente puede causar los síntomas que usted está describiendo, especialmente que la pérdida de potencia durante la fusión de autopista.

(Traducido del Inglés)

La semana pasada llevé mi Canyon al taller después de leer estas respuestas. El mecánico confirmó que efectivamente eran los inyectores de combustible los que causaban los problemas. El diagnóstico mostró que dos inyectores no rociaban correctamente, lo que provocaba una mala relación aire-combustible y un rendimiento entrecortado. El coste de la reparación ascendió a 980 euros por sustituir ambos inyectores defectuosos. Aunque no es barato, la diferencia de rendimiento es notable. Las lecturas del sensor de flujo de aire masivo se han estabilizado y la luz de verificación del motor finalmente se ha apagado. Lo más importante es que la pérdida de potencia y los tirones durante la aceleración han desaparecido por completo. El mecánico realizó una inspección exhaustiva del convertidor catalítico y la válvula EGR mientras se realizaba el trabajo. Ambos estaban bien, por lo que no fue necesario realizar reparaciones adicionales. Todo el trabajo llevó unas 6 horas, pero los resultados valieron la pena la espera y el coste. La camioneta ahora vuelve a funcionar como nueva, con una aceleración suave, una entrega de potencia constante y sin más luces de advertencia. Estoy muy contento de haberlo solucionado antes de que provocara problemas mayores.

(Traducido del Inglés)