La pérdida de potencia del diesel del Audi A2 apunta a problemas en los cilindros

Tenía exactamente los mismos síntomas en mi Audi A3 diesel de 2001. Como alguien que regularmente hace el mantenimiento básico como cambios de aceite y reemplazos de pastillas de freno, sé mi camino alrededor de los motores, pero todavía confiar en los profesionales para cuestiones complejas. Los síntomas que describes coinciden perfectamente con mi experiencia, mayor consumo de combustible, pérdida de potencia y luz de revisión del motor. Inicialmente pensé que era la junta de culata también, pero resultó que el colector de admisión estaba dañado debido a una reparación anterior donde los restos de un inyector de combustible roto no había sido completamente limpiado. Como el daño del inyector de combustible estaba cubierto por la garantía de la reparación anterior, arreglar el problema del colector de admisión no costó nada. En el taller también comprobaron los segmentos y las bujías de encendido. Para ayudar a diagnosticar su caso específico, ¿podría compartir: Kilometraje actual, Cuándo fue la última revisión del inyector de combustible, Cualquier reparación o mantenimiento reciente, ¿Notas algún humo de escape inusual, Cualquier ralentí áspero o ruidos extraños Estos detalles ayudarían a determinar si su problema coincide con lo que yo experimenté o si es algo diferente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información sobre el tema del colector de admisión. Mi kilometraje actual es de 160863 KM y debo añadir que noto humo negro del tubo de escape al acelerar a fondo. La última revisión del inyector de combustible fue hace unos 2 años, pero el ralentí irregular empezó hace poco. Sin embargo, no hay ruidos extraños en el motor. La junta de culata parece estar bien, ya que no hay pérdida de refrigerante ni humo blanco. ¿Podrían los anillos de pistón dañados estar causando estos síntomas? Sólo busco reducir las posibilidades antes de llevarlo al taller.

(Traducido del Inglés)

Después de haber tratado con problemas similares en mi A3, el humo negro durante la aceleración combinada con ralentí áspero a menudo apunta a problemas de inyección de combustible en lugar de anillos de pistón. Aunque unos segmentos dañados pueden causar síntomas similares, la combinación de un mayor consumo de combustible y humo negro suele indicar que los inyectores de combustible no atomizan correctamente el gasóleo. Después de reparar mi colector de admisión, descubrimos que dos inyectores de combustible estaban parcialmente obstruidos, causando una distribución desigual del combustible. Esto coincide con sus síntomas, especialmente el humo negro, que por lo general significa que demasiado combustible se vierte en los cilindros sin atomización adecuada. Dado que su último servicio de inyectores de combustible fue hace 2 años, le sugiero que los pruebe antes de explorar reparaciones más invasivas como anillos de pistón. La exploración de diagnóstico de mi experiencia mostró múltiples fallos de encendido en diferentes cilindros, lo que inicialmente hizo que pareciera un problema de compresión, pero en realidad se debió a la mala entrega de combustible. El ralentí áspero que mencionó recientemente a partir es otro signo clásico de problemas de inyectores. Mi ralentí se suavizó completamente después de la sustitución del inyector. Considere la posibilidad de obtener: Prueba de diagnóstico del inyector de combustible, Prueba de compresión para descartar anillos de pistón, Prueba de presión de combustible, Escaneo completo del sistema Estas pruebas ayudaron a identificar la causa raíz en mi caso sin reemplazo innecesario de piezas.

(Traducido del Inglés)

Gracias por todos los comentarios detallados. Después de lo que mencionaste sobre los inyectores de combustible, acabo de recordar un detalle importante, el coche ocasionalmente tiene un ligero sonido de golpeteo del motor en frío, que desaparece después de calentarse. Esto, combinado con el humo negro y el ralentí áspero, me hace pensar que podrías tener razón acerca de los inyectores en lugar de la junta de culata o los segmentos del pistón. Voy a hacer las pruebas de diagnóstico que sugeriste, centrándome primero en el sistema de combustible. El turbocompresor parece estar bien, ya que no hay pérdida de presión de sobrealimentación, por lo que probablemente no esté relacionado. Sin duda haré que comprueben el colector de admisión también, dada tu experiencia con los residuos que causan problemas allí. El cigüeñal y la sincronización parecen estar bien, ya que no hay ruidos extraños o vibraciones a altas RPM. Esperemos que sea sólo los inyectores que necesitan limpieza o sustitución en lugar de algo más grave. Voy a actualizar una vez que los resultados del diagnóstico de vuelta.

(Traducido del Inglés)