La pérdida de potencia diesel del Audi A6 apunta al DPF

Tuve síntomas similares con mi Audi A4 2.0 TDI de 2003. La inspección del vehículo reveló una obstrucción grave del DPF que provocaba un aumento de la contrapresión en el sistema de escape. Un fallo del sensor enmascaró inicialmente el problema real, haciendo que el sistema de gestión del motor redujera la potencia como medida de protección. El humo oscuro durante la aceleración es un signo claro de problemas con el DPF. En mi caso, el filtro estaba más allá de la limpieza y requería una sustitución completa. Se trataba de una reparación seria, ya que el DPF está integrado con otros componentes del sistema de escape. Los síntomas coinciden exactamente: la reducción de potencia, el humo negro y el alto kilometraje son indicadores típicos. Una limpieza profesional del DPF podría funcionar si se detecta a tiempo, pero dado su kilometraje, es esencial un diagnóstico exhaustivo. La contrapresión de escape necesita una medición adecuada para determinar si la limpieza sería suficiente. Un DPF bloqueado seguirá causando problemas y podría conducir a daños más graves en el motor si no se trata. Recomendamos encarecidamente que lo revise un taller especializado en sistemas diesel en lugar de intentar soluciones temporales.

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Gracias por compartir tu experiencia. Mi A6 tenía exactamente los mismos síntomas el año pasado. La sustitución del filtro diesel solucionó completamente los problemas de potencia y el humo. El proceso de regeneración ya no funcionaba correctamente debido a un fallo en el sensor, por lo que el DPF se obstruyó por completo. Sólo por curiosidad, ¿cuánto te costó la reparación y has tenido algún otro problema relacionado con el DPF desde la reparación? Puede que tenga que volver a pasar por esto pronto en mi otro coche.

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Gracias por preguntar por los costes de reparación. Después de llevarlo a mi especialista diesel de confianza, la sustitución completa del filtro incluyendo piezas y mano de obra ascendió a 1550 euros. El sistema de escape funciona perfectamente ahora después de arreglar el filtro de partículas diesel defectuoso. La luz del motor que seguía encendida se ha apagado y los ciclos de regeneración vuelven a funcionar con normalidad. El mecánico me explicó que el fallo del sensor impedía una regeneración adecuada, exactamente como en tu caso. Desde la reparación hace 8 meses, no hay ningún problema relacionado con el DPF, no hay más humo oscuro, se ha recuperado toda la potencia y el consumo de combustible ha vuelto a la normalidad. Los viajes regulares por carretera ayudan a que el proceso de regeneración funcione correctamente. Si tu otro coche empieza a mostrar síntomas similares, revisarlo pronto podría ahorrar dinero, ya que un filtro obstruido puede dañar otros componentes del motor si se deja demasiado tiempo.

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Fui con el coche a mi taller habitual la semana pasada ya que lo había estado posponiendo demasiado tiempo. El mecánico confirmó que el DPF estaba completamente obstruido, causando excesiva contrapresión de escape. El sistema de regeneración básicamente se había rendido debido a ese sensor defectuoso del que hablamos. La sustitución completa del filtro diesel, incluida la mano de obra, me costó 1350 euros. Un poco doloroso para la cartera, pero el coche funciona como nuevo ahora. No hay más humo negro, la potencia está totalmente restaurada y el sistema de escape funciona perfectamente. El mecánico me enseñó el filtro viejo, estaba totalmente destrozado. También encontraron y arreglaron una pequeña fuga de escape mientras estaban en ello. Me alegro de haber ido cuando lo hice ya que el DPF obstruido estaba empezando a afectar a otros componentes del motor. Planeo hacer más conducción por carretera ahora para ayudar a mantener los ciclos de regeneración adecuada. Agradezco los consejos que todos han compartido aquí. Me salvó de intentar arreglos más baratos que probablemente no habría resuelto el problema de fondo.

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