La pérdida de potencia y los golpes en el motor del SQ7 apuntan a la detonación

Tuve un problema muy similar con mi SQ8 4.0 TFSI de 2019. Como alguien con cierta experiencia práctica en el mantenimiento de motores de alto rendimiento, estos síntomas me llamaron inmediatamente la atención. El principal culpable resultó ser los depósitos de carbono en la cámara de combustión, que estaban afectando a la mezcla adecuada de combustible y aire y provocando una combustión irregular. El sensor de detonación estaba constantemente ajustando el tiempo para compensar estos problemas de detonación, lo que lleva a la pérdida de potencia y la sensación de sacudidas que usted describe. La reparación incluyó: Escaneo de diagnóstico completo, inspección de culatas, limpieza profesional de las cámaras de combustión, sustitución de bujías, reinicio de adaptación de la ECU El coste total fue de 425 euros y resolvió todos los síntomas. El ruido de pistón slap que temía inicialmente resultó no estar relacionado. Algunas preguntas para orientar mejor: ¿Qué octanaje de combustible está utilizando? ¿Cuántos kilómetros tiene el motor? ¿Ha notado algún cambio en el consumo de combustible? ¿Cuándo fue el último cambio de bujías? ¿Algún cambio reciente en los patrones de conducción o en la fuente de combustible? Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que yo experimenté o apunta a algo diferente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir su experiencia. Mi kilometraje actual es de 93340 KM y la última revisión se hizo a los 85000 KM. Utilizo exclusivamente combustible de alto octanaje (98), pero recientemente he notado un aumento del consumo de combustible. El golpeteo del motor parece más pronunciado durante los arranques en frío, lo que me hizo preocuparme por los problemas de preignición. Todavía no he cambiado las bujías porque el coche es relativamente nuevo. Principalmente conduzco por autopista con aceleraciones enérgicas ocasionales, no uso la pista. Empecé a usar una gasolinera diferente hace unos 2 meses, más o menos cuando empezaron a aparecer estos problemas. Estos detalles se alinean estrechamente con lo que experimentó. Creo que voy a tener la cámara de combustión inspeccionada sobre la base de sus comentarios.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles. Sus síntomas son increíblemente similares a lo que me enfrenté con mi SQ8, y el momento con el cambio de estación de combustible es particularmente revelador. El aumento del consumo de combustible combinado con el golpeteo del motor de arranque en frío definitivamente coincide con el patrón de depósito de carbono que experimenté. El sensor de detonación en estos motores 4.0 TFSI es bastante sensible, y cuando la acumulación de carbonilla alcanza un cierto punto, empieza a disparar avisos de detonación con más frecuencia. Una cosa que me olvidé de mencionar en mi post anterior, antes del servicio completo, traté de ejecutar un limpiador del sistema de combustible para dos tanques, pero sólo proporcionó una mejora mínima. Los depósitos de carbono en estos motores de inyección directa a menudo necesitan una limpieza profesional, especialmente alrededor de las culatas. Consejo de mantenimiento rápido que ayudó a prevenir la recurrencia después de mi reparación: Volví a mi estación de combustible anterior, Conducción regular a altas revoluciones (3000+ RPM) durante breves períodos, Estricta adherencia al combustible de 98 octanos Recomendaría que lo revisaran pronto, ya que los continuos problemas de detonación pueden potencialmente causar daños a largo plazo. El coste de la reparación que he mencionado antes puede variar ligeramente, pero en mi caso, detectarlo a tiempo evitó reparaciones más importantes. Háganos saber lo que revela la inspección. Siempre interesado en el seguimiento de estos casos ya que nuestros motores son prácticamente idénticos.

(Traducido del Inglés)

Agradezco mucho todos estos comentarios tan detallados. La conexión entre el cambio de gasolinera y la aparición de los problemas parece demasiado significativa como para ignorarla. Tu experiencia coincide casi perfectamente con mi situación, especialmente en lo que respecta al comportamiento del sensor de picado y los síntomas de arranque en frío. La sugerencia sobre el limpiador del sistema de combustible es insuficiente tiene sentido, dada la configuración de inyección directa. No voy a intentar ese paso y voy a ir directamente a la limpieza profesional que usted ha descrito. Los problemas de pre-ignición durante los arranques en frío se han vuelto más frecuentes últimamente, por lo que abordar esto más pronto que tarde parece prudente. Mis ajustes de sincronización de encendido son probablemente siguiendo el mismo patrón que experimentó, con la ECU constantemente compensando la acumulación de carbono. Voy a programar la inspección de la próxima semana y voy a pedir que comprobar específicamente las cámaras de combustión y culatas. Me aseguraré de cambiar de nuevo a mi estación de combustible anterior inmediatamente. La correlación con el cambio de fuente de combustible y estos problemas es demasiado fuerte para descartarla. Sus consejos de mantenimiento sobre la conducción a altas revoluciones y los estrictos requisitos de octanaje del combustible serán útiles para prevenir futuros problemas. Gracias de nuevo por ayudarme a evitar reparaciones potencialmente más caras. Actualizaré el foro una vez que obtenga los resultados de la inspección y complete el servicio.

(Traducido del Inglés)