La unidad de control oculta del Smart Fortwo causa la crisis del refrigerante

Como alguien con experiencia moderada trabajando en coches, me encontré con un problema muy similar con un Smart Forfour (2015, gasolina). Los síntomas eran casi idénticos, en particular el fallo de comunicación de la unidad de control y los problemas del sistema de refrigeración. Tras una primera localización de averías, mi taller descubrió que estaba relacionado con un problema de cableado que afectaba a la conexión del sensor de temperatura del refrigerante. El fallo de software en la unidad de control del motor era en realidad un problema secundario causado por una transmisión de señal defectuosa desde el sensor. La reparación incluyó: Escaneo completo de diagnóstico del coche, Comprobación del mazo de cables, Sustitución de un conector corroído, Recalibración de la unidad de control El coste total fue de 95 euros en piezas y mano de obra. La reparación resolvió los tres síntomas: el sobrecalentamiento, la luz de control del motor y los problemas de presión del refrigerante. Para proporcionar una orientación más específica para su caso, ¿podría compartir: ¿Qué códigos de diagnóstico de problemas están mostrando? ¿Ha notado alguna correlación entre el sobrecalentamiento y las condiciones específicas de conducción? ¿Se ha cambiado recientemente el refrigerante o se ha comprobado la presión del sistema? ¿Hay algún otro problema eléctrico? Estos detalles ayudarían a determinar si su problema se deriva de la misma causa que el mío.

(Traducido del Inglés)

Mi última revisión se hizo a los 7.4100 km, donde realizaron un mantenimiento rutinario y no encontraron ningún problema importante. El fallo de comunicación de la unidad de control empezó a aparecer sólo después de eso. Basándome en tu experiencia, comprobé el conector del sensor de temperatura del refrigerante y observé algo de corrosión verde. El diagnóstico del bus CAN mostró los códigos de error P0115 y P0128, ambos relacionados con el circuito de temperatura del refrigerante del motor. El sobrecalentamiento se produce principalmente durante la conducción en ciudad cuando el motor está sometido a cargas variables. Me cambiaron el refrigerante durante la revisión, pero no me hicieron ninguna prueba de presión. El problema de conectividad con la unidad de control parece intermitente, lo que coincide con su descripción de un problema de cableado. Dados los síntomas similares y el coste relativamente bajo de la reparación en su caso, haré que el taller se centre primero en comprobar el mazo de cables y los conectores. ¿Alguien más ha experimentado estos códigos de diagnóstico de problemas específicos con síntomas similares?

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles adicionales sobre los códigos de error. Tus síntomas coinciden exactamente con lo que yo experimenté con mi Smart Fortwo. Los códigos P0115 y P0128 eran los mismos que yo tenía, y la corrosión en el conector del sensor de temperatura es un signo revelador. Los problemas intermitentes de comunicación de la unidad de control combinados con estos problemas de enlace de datos son indicadores clásicos de conexiones corroídas que afectan a las señales de los sensores. En mi caso, el taller encontró que la humedad había entrado en el mazo de cables cerca del sensor de temperatura del refrigerante, causando tanto la corrosión y las lecturas poco fiables. Una cosa a tener en cuenta: si la unidad de control recibe datos de temperatura incorrectos, no puede regular adecuadamente el sistema de refrigeración, lo que lleva a la acumulación de presión que usted describe. Los diagnósticos del coche inicialmente apuntaron a un fallo de comunicación más amplio en mi caso también, pero en realidad eran sólo datos pobres del sensor que causaban el mal funcionamiento de la unidad de control. La buena noticia es que solucionar el problema del cableado y limpiar o sustituir el conector corroído debería resolver los tres problemas. En mi caso, la reparación fue sencilla y los problemas no han vuelto en más de 8 meses de conducción. Antes de llevarlo al taller, prueba a desconectar y volver a conectar la batería. Esto a veces ayuda a restablecer la comunicación de la unidad de control y podría proporcionar un alivio temporal mientras programa la reparación.

(Traducido del Inglés)

Basándome en los comentarios de todos, ahora me siento más seguro sobre la dirección de la reparación. Esos diagnósticos de bus CAN que muestran los códigos P0115 y P0128 coinciden perfectamente con los síntomas que otros describieron. La corrosión verde que encontré en el conector del sensor de temperatura del refrigerante parece ser la pistola humeante, especialmente teniendo en cuenta cómo los errores de comunicación del módulo de control son intermitentes. Probé la sugerencia de desconectar la batería y mejoró temporalmente las cosas, pero los códigos de diagnóstico de problemas volvieron después de unas horas de conducción en ciudad. El problema de cableado definitivamente parece estar causando lecturas incorrectas de temperatura, lo que explica tanto el sobrecalentamiento y problemas de presión. Voy a programar una cita para tener el mazo de cables inspeccionado y las conexiones corroídas reparado. El coste de reparación de 95 € mencionado es mucho más razonable de lo que esperaba, especialmente teniendo en cuenta la sustitución de componentes principales. Agradezco a todos los que comparten sus experiencias de reparación, esto ayudó a reducir el problema y me salvó de reparaciones innecesarias potencialmente costosas. Todavía estaría interesado en saber si otros han tratado con fallos similares de comunicación de la unidad de control en sus vehículos.

(Traducido del Inglés)