Líquido refrigerante del Nivus TSI desapareciendo misteriosamente a pesar de las recargas

El problema de pérdida de refrigerante combinado con la luz de control del motor suena similar a lo que sucedió con mi T-Cross 1.0 TSI 2017 el año pasado. Los síntomas coinciden perfectamente: el depósito de refrigerante se agota sin fugas visibles. Después de la inspección, resultó que la junta de culata estaba fallando internamente, permitiendo que el refrigerante entrara en la cámara de combustión en pequeñas cantidades. Esto explica por qué no había fugas visibles debajo del automóvil. El mecánico encontró el problema realizando una prueba de compresión y utilizando un comprobador de presión del sistema de refrigerante. Señales clave que indicaron un problema grave: Pérdida gradual de refrigerante sin fugas externas, Olor ligeramente dulce del escape, Pequeña cantidad de humo blanco al arrancar en frío. El tapón del radiador y las mangueras del radiador también se inspeccionaron durante el diagnóstico, pero funcionaban correctamente. Este tipo de fuga interna requiere atención inmediata, ya que puede provocar un sobrecalentamiento severo del motor si no se controla. Normalmente, se trata de una reparación importante que requiere el desmontaje parcial del motor. Recomiendo encarecidamente que se diagnostique correctamente en un taller VAG especializado en lugar de seguir rellenando el refrigerante.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Tuve síntomas casi idénticos con mi VW el verano pasado. Desde que reemplacé la junta de culata, no he perdido ni una sola gota de refrigerante y la luz de check engine nunca volvió. El ventilador de refrigeración y la circulación del líquido del radiador funcionan perfectamente ahora. ¿Ya lo has arreglado? Sería bueno saber cuál fue el costo final en tu caso y si encontraste algún otro problema después.

(Traducido del Inglés)

Me alegra saber que su reparación funcionó bien. Sí, yo también arreglé la mía; resultó que mi problema era mucho más simple que un problema de junta de culata. El mecánico descubrió que una conexión de sensor defectuosa estaba activando la luz de control del motor y causando lecturas incorrectas del nivel de refrigerante. La fuga de refrigerante se rastreó hasta una conexión de cable suelta en lugar de una falla real del sistema. El costo total de la reparación fue de 95 € por solucionar el problema de conexión. Desde la reparación, el nivel de refrigerante se ha mantenido estable y el sistema de refrigeración del motor funciona perfectamente. No ha aparecido ningún sobrecalentamiento del motor ni luces de advertencia en los meses posteriores a la reparación. Esta experiencia demuestra por qué un diagnóstico adecuado es crucial; lo que parecía una posible falla de la junta de culata resultó ser una reparación eléctrica sencilla. El mecánico también revisó las mangueras del radiador y el tapón del radiador durante la inspección, pero todos estos componentes estaban en buenas condiciones.

(Traducido del Inglés)

Después de leer sobre experiencias similares, llevé mi coche a un mecánico diferente especializado en motores VW. Las pruebas de diagnóstico revelaron una bomba de agua defectuosa, no la junta de culata como se sospechaba inicialmente. Encontraron bolsas de aire en el sistema de refrigeración causadas por la bomba defectuosa. La reparación costó 450€ incluyendo piezas y mano de obra. Desde la reparación del mes pasado, el nivel de refrigerante se ha mantenido estable y la luz de advertencia del motor se ha apagado. El ventilador de refrigeración ahora funciona normalmente y el motor mantiene la temperatura adecuada. Una experiencia mucho mejor que mi visita anterior al taller. Esto demuestra lo importante que es obtener un diagnóstico preciso en lugar de simplemente rellenar líquidos y esperar lo mejor.

(Traducido del Inglés)