Mensajes de error del VW T-Roc que indican problemas en el motor

Suena familiar, tuve problemas casi idénticos con un T-Cross 2020 con motor 1.5 TSI. Tengo cierta experiencia con problemas eléctricos en coches VAG. El indicador de mal funcionamiento y varias advertencias del sistema apuntaban a un problema de codificación del módulo de control en mi caso. Los códigos de falla mostraron errores de comunicación entre diferentes módulos al escanear con un escáner OBD-II en el taller. Resultó que la codificación del vehículo era incorrecta después de una actualización de software. El taller tuvo que reprogramar varios módulos de control para resolver los conflictos del sistema. El costo total de reparación fue de 360 € incluyendo el tiempo de diagnóstico y el trabajo de codificación. Para ayudar a diagnosticar su caso específico, ¿podría compartir?: ¿Qué mensajes de advertencia exactos está viendo? ¿Dejó de funcionar alguna función junto con las advertencias? ¿Ha tenido el coche alguna actualización o reparación de software reciente? ¿Hay algún problema de rendimiento al conducir? Obtener estos detalles y hacer que el taller revise y restablezca los códigos mediante un diagnóstico adecuado debería determinar si se trata de un problema de codificación similar. Vale la pena que verifiquen específicamente el estado de la programación del módulo de control.

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Gracias por esa respuesta detallada. Acabo de realizar el último servicio a los 120000 km y las advertencias comenzaron a aparecer justo después. Tengo mi propia herramienta de escaneo básica y obtuve los códigos P0171 y P0507. Las principales advertencias son fallo del sistema del motor y fallo de estabilización electrónica. No hay actualizaciones de software que yo sepa, pero definitivamente noto un ralentí brusco y un tartamudeo ocasional durante la aceleración. La luz de check engine comenzó a parpadear varias veces durante mi viaje de ayer. Espero que sea solo un problema de sensor en lugar de algo importante, dado que el coche solo tiene 124815 km.

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Gracias por los detalles adicionales. Basándonos en esos códigos específicos y los síntomas después del servicio, esto parece diferente a mi problema anterior relacionado con la codificación. P0171 (sistema demasiado pobre) combinado con P0507 (velocidad de ralentí más alta de lo esperado) a menudo apunta a una fuga de vacío introducida durante el servicio reciente. Usando mi escáner de diagnóstico en mi T-Cross mostré códigos similares cuando la junta del colector de admisión no estaba correctamente sellada después del mantenimiento. El ralentí brusco y el tartamudeo coinciden perfectamente con estos códigos de falla. Sin embargo, la luz de advertencia del motor que parpadea es preocupante, indica posibles fallos de encendido que podrían dañar el convertidor catalítico. Antes de su visita al taller, pídales que revisen específicamente: la integridad de la junta del colector de admisión, la válvula PCV y las mangueras, las líneas de vacío que puedan haberse alterado durante el servicio, las lecturas del sensor MAF. Como tiene una herramienta de escaneo, intente borrar los códigos. Si regresan inmediatamente, definitivamente apunta a un problema relacionado con el vacío en lugar de un fallo inusual. La advertencia de estabilización electrónica probablemente se activa como un efecto en cascada del sistema de gestión del motor que detecta un funcionamiento irregular. El taller debería poder verificarlo con un equipo de diagnóstico del motor adecuado. Los costos de reparación en mi caso fueron de alrededor de 280 € incluyendo piezas y mano de obra para reparar la fuga de vacío.

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Gracias, eso es exactamente lo que sospechaba después de investigar esos códigos de falla. Acabo de borrarlos usando mi herramienta de escaneo y volvieron en menos de 10 minutos de conducción. El ralentí definitivamente está peor ahora, rondando las 1100 rpm en lugar de las 800 rpm normales. Me aseguraré de que el taller revise todos esos componentes relacionados con el vacío durante el diagnóstico la semana que viene. Buena observación sobre la luz de control del motor intermitente que podría afectar al catalizador. Podría intentar adelantar mi cita dados esos síntomas. Espero que sea solo una conexión suelta o una junta dañada del trabajo de servicio reciente. 280 € por una reparación de fuga de vacío suena mucho mejor que un reemplazo del convertidor catalítico. Actualizaré una vez que las lecturas del módulo de control muestren lo que realmente está sucediendo.

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