Misterio de la desaparición del líquido refrigerante: Señales de advertencia de la junta de culata del A7

Tuve un problema muy similar con mi Audi A5 2012. Con algo de experiencia trabajando en coches, reconocí estos síntomas inmediatamente ya que coincidían perfectamente con mi situación. La pérdida de refrigerante sin fugas visibles a menudo apunta a problemas internos. En mi caso, las mangueras del radiador parecían estar bien, pero el problema era en realidad la formación de bolsas de aire en el sistema de refrigeración debido a una conexión defectuosa entre el sensor de refrigerante y su mazo de cables. Después de varios rellenados de refrigerante y preocupado por la posible rotura de la junta de culata, lo llevé a un taller. Realizaron una prueba de presión en el sistema de refrigeración y descubrieron al culpable, un conector de cable dañado que estaba causando lecturas falsas y una circulación inadecuada, lo que provocaba la pérdida de refrigerante. El coste total de la reparación fue de 95 euros, que incluían la sustitución del conector defectuoso y una inspección completa del sistema de refrigeración. Para ayudar mejor con su A7, ¿podría compartir: El kilometraje actual, Si la temperatura del motor fluctúa durante la conducción, Si nota humo blanco por el tubo de escape, Cuando comenzó la pérdida de refrigerante, Si la bomba de agua se ha sustituido alguna vez Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que experimenté o si es potencialmente algo diferente en el sistema de refrigeración.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir su experiencia. Mi A7 acaba de tener su servicio el mes pasado en 142890 KM. Después de inspeccionar más de cerca hoy, me di cuenta de pequeños rastros de refrigerante seco alrededor de la zona de la bomba de agua, lo que sugiere que esto podría ser algo más que bolsas de aire en el sistema. El indicador de temperatura ahora fluctúa entre normal y ligeramente elevado durante los viajes más largos. El nivel del depósito de refrigerante empezó a bajar hace unas dos semanas, y no se ve humo blanco por el tubo de escape. Esto me hace pensar que no es un problema de la junta de culata, sino más bien una bomba de agua que falla o una fuga lenta de refrigerante en alguna parte de esa zona. Voy a programar una inspección centrada en la bomba de agua y los componentes circundantes, ya que parece la causa más probable basada en la ubicación de los residuos de refrigerante seco.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles adicionales. Después de lidiar con síntomas similares en mi A5, ese residuo de refrigerante seco cerca de la bomba de agua realmente me suena. Cuando el sobrecalentamiento del motor comenzó en el mío, al principio pensé que era sólo bolsas de aire también, pero resultó que la bomba de agua estaba empezando a fallar. La falta de humo blanco en el escape es una buena noticia, coincide con mi experiencia en la que la junta de culata estaba bien. En estos motores, la bomba de agua tiene un impulsor de plástico que puede deteriorarse con el tiempo, dando lugar exactamente a los síntomas que describes, pérdida lenta de refrigerante y temperaturas fluctuantes. La factura del taller por la sustitución de la bomba de agua ascendió a 480 euros, incluyendo piezas y mano de obra. También sustituyeron las mangueras del radiador mientras estaban allí, ya que el sistema ya estaba drenado. Comprobaron el ventilador de refrigeración y el termostato, pero funcionaban bien. Una advertencia de mi reparación, asegúrese de que purgar correctamente el sistema de refrigeración después de la sustitución. Mi primer taller no lo hizo correctamente, lo que provocó bolsas de aire persistentes y fluctuaciones de temperatura hasta que un segundo taller lo arregló. Su kilometraje está en el rango típico donde estas bombas a menudo necesitan reemplazo. Hacerla revisar pronto es inteligente antes de que falle completamente y se arriesgue a un sobrecalentamiento severo del motor.

(Traducido del Inglés)

Los rastros secos de refrigerante y las fluctuaciones de temperatura definitivamente apuntan a la bomba de agua. Mi instinto coincide con su evaluación, no es probable que un problema de junta de culata ya theres ningún humo blanco de los gases de escape. Haré que el taller haga una prueba de presión completa del sistema de refrigeración centrándose en el área de la bomba de agua. El depósito de refrigerante sigue perdiendo líquido, pero al menos ahora tengo una mejor idea de dónde buscar. La tapa del radiador y las mangueras circundantes parecen estar bien en una inspección visual, pero voy a tener todo comprobado, mientras que el diagnóstico de la bomba de agua. Es mejor tratar todos los componentes del sistema de refrigeración a la vez que lidiar con múltiples problemas más adelante. 480 euros por la sustitución de la bomba de agua parece razonable teniendo en cuenta la mano de obra necesaria. Me aseguraré de que purgan correctamente el sistema después de las reparaciones, gracias por el consejo sobre las bolsas de aire que causan fluctuaciones de temperatura. Aprecio las respuestas detalladas que ayudaron a reducir la causa probable. Programaré la reparación esta semana antes de que el sobrecalentamiento del motor empeore. Gracias de nuevo por compartir su experiencia similar.

(Traducido del Inglés)