Misterio de la pérdida de refrigerante en el Audi Q5: Alerta de fallo oculto en el HG

Como alguien con algo de experiencia trabajando en coches, tuve un problema muy similar con mi 2014 Audi Q3 2.0T el año pasado. Inicialmente pensé que era una fuga de refrigerante también, pero después de un diagnóstico adecuado, resultó ser una conexión defectuosa al sensor de nivel de refrigerante. Los síntomas eran idénticos, la luz de control del motor, advertencias de bajo nivel de refrigerante, y constantemente tener que rellenar el líquido del radiador. Al no haber fugas visibles debajo del coche, me preocupaba que hubiera problemas internos con la bomba de agua o problemas peores. Lo llevé a mi taller habitual donde realizaron una prueba de presión en el sistema de refrigeración. Esto descartó cualquier problema importante, como la rotura de una junta de culata. Descubrieron que el cableado del sensor de nivel de refrigerante estaba corroído, lo que provocaba lecturas falsas y avisos del sistema. El coste total de la reparación fue de 95 euros, incluyendo piezas y mano de obra. Para ayudar mejor con su problema Q5, ¿podría compartir: ¿Notas humo blanco en el tubo de escape? ¿Se mantiene normal el indicador de temperatura del motor? ¿Nota algún olor dulce a refrigerante mientras conduce? ¿Ha notado bolsas de aire en el depósito de refrigerante? Estos detalles ayudarían a determinar si su problema coincide con lo que yo experimenté o si podría estar tratando con algo diferente en el sistema de refrigeración.

(Traducido del Inglés)

Gracias por comprobar mi caso. Detalles del coche: 2016 Q5 2.0T, último servicio en 60817 KM. Después de leer su experiencia, revisé el escape, no hay humo blanco en absoluto. La temperatura del motor se mantiene completamente normal, y noté un leve olor dulce cerca del vano motor. El depósito de refrigerante muestra pequeñas bolsas de aire cuando lo compruebo en frío por la mañana. El taller hizo una prueba de presión ayer. Encontraron grietas finas en las mangueras del radiador cerca de las abrazaderas. También encontraron un goteo muy lento de la carcasa de la bomba de agua. Explica por qué no había charco obvio, se estaba evaporando antes de llegar al suelo. Podría valer la pena comprobar las mangueras y los sellos de la bomba en su Q3 también, ya que tienden a desarrollar problemas similares en torno a este kilometraje.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización de su Q5. Los síntomas definitivamente apuntan a un problema diferente de lo que tuve con mi Q3. Mientras que mi conexión del sensor era el culpable, esas grietas finas en las mangueras del radiador y la fuga de la bomba de agua crean un problema más complejo del sistema de refrigeración. Después de leer acerca de sus resultados de la prueba de presión, tuve mi Q3 revisado como medida de precaución. Todo parece bien por ahora, pero el mecánico mencionó estos componentes del sistema de refrigeración a menudo comienzan a fallar entre 60000-80000 KM. El riesgo de sobrecalentamiento del motor no vale la pena ignorar incluso pequeñas fugas. Mi ventilador de refrigeración a veces se ejecuta más de lo habitual últimamente, así que Im mantener un ojo en el nivel de refrigerante. Su caso me recuerda a ser proactivo sobre el mantenimiento, especialmente con estos puntos de desgaste común. Para su Q5, la sustitución de las mangueras y la bomba de agua a la vez tiene sentido, ya que ya están mostrando desgaste. Esto debería resolver la fuga de refrigerante por completo y evitar cualquier problema de sobrecalentamiento del motor en el futuro. El olor dulce que ha notado es típico de una fuga de refrigerante, pero debería desaparecer una vez que se realicen las reparaciones.

(Traducido del Inglés)

Gracias por sus útiles comentarios. Después de obtener los resultados de la prueba de presión, decidí cambiar la bomba de agua y las mangueras del radiador. El presupuesto total de la reparación es de 850 euros, lo que parece razonable teniendo en cuenta las piezas y la mano de obra. El mecánico me mostró cómo la antigua carcasa de la bomba de agua había desarrollado una pequeña corrosión alrededor de las juntas, causando esa lenta fuga de refrigerante. Las mangueras originales del radiador también estaban mostrando su edad con esas grietas finas, especialmente cerca de los puntos de sujeción. Esto explica por qué el depósito de refrigerante necesitaba rellenarse constantemente a pesar de no haber charcos evidentes debajo del coche. Menos mal que lo detecté antes de que provocara un sobrecalentamiento importante del motor. Actualizaré los registros de servicio para saber cuándo estos componentes del sistema de refrigeración podrían necesitar atención de nuevo. Agradezco la sugerencia sobre el mantenimiento preventivo. Ahora tengo previsto comprobar la presión del sistema de refrigeración anualmente, sobre todo porque estos modelos Q5 parecen propensos a desarrollar problemas similares en torno a este kilometraje. Es mejor detectar los pequeños problemas antes de que se conviertan en reparaciones costosas.

(Traducido del Inglés)