Misterio de pérdida de refrigerante en VW Phaeton sin fugas visibles

Tuve un problema similar con mi VW Passat 2014. Con algo de experiencia trabajando en VWs, puedo compartir lo que pasó en mi caso. Los síntomas eran idénticos: luz de check engine, nivel bajo de refrigerante, pero sin fugas visibles de refrigerante debajo del auto o en el compartimento del motor. Después de revisar todos los puntos obvios como las mangueras y conexiones del radiador, lo llevé a mi taller habitual. El diagnóstico reveló una conexión de cableado defectuosa en el sensor de nivel de refrigerante, lo que causaba lecturas incorrectas y activaba la luz de check engine. La reparación consistió en reemplazar el mazo de cables y el conector dañados. El costo total fue de 95€ incluyendo piezas y mano de obra. Sin embargo, tu situación podría ser diferente. Para brindar un consejo más específico, podrías compartir: ¿Notas algún humo blanco en el escape? ¿El indicador de temperatura del motor muestra lecturas normales? ¿Has notado charcos de refrigerante después de estacionar? ¿Cuánto refrigerante estás perdiendo y con qué frecuencia necesitas rellenarlo? Estos detalles ayudarían a determinar si se trata de un problema simple del sensor como el mío o si podría haber un sobrecalentamiento real del motor o problemas en la junta de culata que necesitan atención. Siempre vale la pena revisar si hay bolsas de aire en el sistema de refrigeración, ya que pueden causar lecturas falsas. Asegúrate de que la tapa del radiador se compruebe durante el diagnóstico, ya que una tapa defectuosa puede causar pérdida de presión y problemas en el nivel de refrigerante.

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Gracias por las respuestas hasta ahora. Solo para actualizar: revisé el coche esta mañana y noté humo blanco del escape durante el arranque en frío. La pérdida de refrigerante parece bastante constante, aproximadamente 1/4 del depósito de refrigerante cada 2 semanas. La temperatura del motor se mantiene normal durante mi trayecto. La última revisión se realizó hace 3 meses a los 22867 km, donde cambiaron el aceite y los filtros. No mencionaron ningún problema con el sistema de refrigeración en ese momento. La bomba de agua parece funcionar correctamente, pero el humo y la pérdida constante de refrigerante apuntan a una posible falla de la junta de culata. Llamé a dos talleres y estoy esperando citas. Todavía agradezco más experiencias, especialmente con respecto a los costos de reparación para problemas similares en motores VW.

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Gracias por la actualización. Habiendo tenido yo mismo un VW Passat 2014 y enfrentado problemas con el sistema de refrigeración, el humo blanco combinado con la pérdida constante de refrigerante definitivamente enciende las alarmas. Mi idea inicial sobre la conexión del sensor era demasiado optimista. Los síntomas que describes, especialmente el humo blanco al arrancar en frío y la pérdida constante de refrigerante, sugieren fuertemente una fuga interna de refrigerante. Si bien mi problema se resolvió con un simple cableado, tu caso muestra indicadores clásicos de fallo de la junta de culata. Cuando mi bomba de agua falló el año pasado, mostró síntomas diferentes, pérdida de refrigerante más esporádica y advertencias de sobrecalentamiento del motor. Tu consumo constante de refrigerante sin fluctuaciones de temperatura indica que el refrigerante está entrando en la cámara de combustión. El costo de reparación de mi Passat para un reemplazo de la junta de culata fue de 1200 €, incluyendo la prueba de presión y el mecanizado de la superficie de la culata. La mano de obra tomó aproximadamente 12 horas. Asegúrate de que el taller revise todo el sistema de refrigeración durante la reparación, tapa del radiador, mangueras del radiador y bomba de agua, ya que de todos modos necesitan drenar el sistema. Repáralo pronto para evitar el sobrecalentamiento del motor y daños más extensos. Considera solicitar una prueba de presión del sistema de refrigeración para confirmar el diagnóstico antes de que comience el trabajo principal.

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Gracias por la información. Después de leer estas respuestas, decidí tomar medidas hoy. Llamé a un tercer taller especializado en motores VW y conseguí una cita para la semana que viene. Los síntomas coinciden con lo que otros describieron para problemas de junta de culata; el humo blanco al arrancar en frío y la pérdida constante de refrigerante sin problemas de temperatura son señales reveladoras. Antes de la cita, controlaré el nivel de refrigerante diariamente y revisaré de nuevo las mangueras del radiador por si acaso. Es realmente útil conocer los costes de reparación reales que se comparten aquí. Reservaré entre 1200 y 1500 € para el peor de los casos de reemplazo de la junta de culata. Al menos ahora sé qué preguntas hacer en el taller y qué esperar durante el diagnóstico. Por ahora, evitaré los viajes largos y controlaré el indicador de temperatura. También les pediré que revisen el tapón del radiador y que busquen bolsas de aire en el sistema durante la reparación, como se sugirió. Actualizaré este hilo una vez que tenga el diagnóstico final y el coste real de la reparación para futuras referencias.

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