Misterio del refrigerante del Audi A1: Señales de advertencia de fugas ocultas

Tenía exactamente este problema con mi 2013 Audi A3 modelo de gasolina. Como alguien con algo de experiencia práctica trabajando en coches, inicialmente intenté primero las comprobaciones básicas. El depósito de refrigerante parecía estar bien, pero después de una inspección adecuada en el taller, encontraron conexiones sueltas en el cableado del sensor de temperatura del refrigerante. El motor estaba recibiendo lecturas incorrectas, disparando falsos avisos. En realidad, los niveles de líquido del radiador eran normales, pero la conexión defectuosa del sensor hacía que el sistema pensara lo contrario. La solución implicaba: Comprobación de todas las conexiones del sensor, Sustitución de los conectores de cableado dañados, Borrado de los códigos de error, Prueba de presión del sistema de refrigeración El coste total fue de 95 euros en piezas y mano de obra. Mucho mejor que sustituir todo el sensor o comprobar primero si hay fugas importantes. Antes de sugerir soluciones más específicas, ¿podría compartir: ¿Alguna lectura inusual de la temperatura del motor? ¿Nota humo blanco en el tubo de escape? ¿Ha comprobado si las mangueras del radiador presentan signos de desgaste? ¿Cuándo se realizó el último lavado del sistema de refrigeración? Los problemas de sobrecalentamiento del motor a menudo comienzan con síntomas similares, por lo que obtener estos detalles ayudaría a determinar si su caso coincide con lo que yo experimenté o si podría ser algo diferente.

(Traducido del Inglés)

La última revisión fue a los 149000 KM. Gracias por compartir tu experiencia, pero mi caso parece diferente. La pérdida de refrigerante es real, puedo ver físicamente cómo baja el nivel en el depósito, y necesito rellenarlo cada 2-3 semanas. Después de añadir el líquido del radiador, el aviso desaparece temporalmente pero vuelve. Después de comprobar sus preguntas: no hay humo blanco, la temperatura del motor se mantiene normal, y las mangueras del radiador parecen intactas sin fugas evidentes. El sistema de refrigeración se purgó hace unos 18 meses. La pérdida constante de refrigerante sin fugas visibles me hace sospechar de un problema interno, posiblemente relacionado con la junta de culata. ¿Alguien se ha enfrentado a la pérdida real de refrigerante en lugar de problemas con los sensores?

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales, esto suena diferente de mi problema con el sensor. Después de que usted mencionó la pérdida constante de refrigerante, me recordó lo que sucedió después con mi A3. Unos meses después de arreglar el sensor, empecé a experimentar una pérdida de refrigerante similar a la tuya. El ventilador de refrigeración funcionaba normalmente y el tapón del radiador parecía estar bien, pero el refrigerante seguía desapareciendo sin fugas visibles. Resultó que la bomba de agua estaba fallando internamente. Las juntas estaban desgastadas, dejando escapar el refrigerante a través de un pequeño orificio de drenaje situado debajo, tan sutil que se evaporaba antes de dejar rastros visibles. La bomba no mostró signos evidentes hasta que falló por completo. La reparación incluyó: Bomba de agua nueva, correa de distribución (sustitución preventiva), refrigerante nuevo, prueba de presión del sistema El total ascendió a 750 euros. No es barato, pero es menos caro que arriesgarse a dañar el motor por sobrecalentamiento. Dados sus síntomas, sugiero que se revise la bomba de agua. El tiempo de 149000 KM encaja con los patrones típicos de desgaste de la bomba de agua. Una prueba de presión mientras el motor está frío y caliente debe revelar si ese es su problema también.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los comentarios. Sólo quería actualizar que llevé el coche en y lo tengo diagnosticado correctamente. El problema principal terminó siendo peor que una bomba de agua que falla, había múltiples bolsas de aire en el sistema de refrigeración y una pequeña grieta en la junta de culata causando la pérdida gradual de refrigerante. Las reparaciones requeridas incluyeron: Sustitución de la junta de culata, Mecanizado de la culata, Nuevos tornillos de culata, Lavado completo del sistema de refrigeración, Nuevo refrigerante y termostato El coste total de la reparación fue de 1850 euros, lo que escuece pero era necesario para evitar el fallo completo del motor. El mecánico me mostró la junta de culata dañada y me explicó cómo el refrigerante se filtraba en lugares donde no debería. Para cualquiera que tenga síntomas similares, no espere demasiado a que se lo revisen. Lo que empieza como una pérdida menor de refrigerante puede convertirse rápidamente en un problema mayor de sobrecalentamiento del motor si no se soluciona. Al menos ahora sé que el sistema de refrigeración está completamente resuelto.

(Traducido del Inglés)