Misterio del refrigerante del Caliber: Líquido bajo pero la luz permanece encendida

Tuve un problema similar con mi Dodge Avenger 2011 el verano pasado y tengo algo de experiencia con problemas del sistema de refrigeración. Cuando se encendió la luz de revisión del motor, también me preocupé por el sobrecalentamiento del motor y posibles daños mayores. Después de revisarlo, el problema resultó ser un conector defectuoso en el sensor de temperatura del refrigerante. El mazo de cables se había corroído, provocando lecturas incorrectas. El coste de la reparación fue de 95 euros, incluyendo el diagnóstico y las piezas. No era tan grave como me temía al principio, pero me preocupaba que pudiera ser la bomba de agua o la junta de culata. El taller lo encontró rápidamente utilizando un equipo de diagnóstico. Me mostraron cómo la conexión corroída estaba causando que el sistema enviara señales erróneas, disparando la luz de advertencia incluso después de rellenar el refrigerante. Antes de dar un consejo más específico, ¿podrías compartirlo? ¿Notas charcos de refrigerante debajo del coche? ¿Qué temperatura muestra el salpicadero? ¿Se activa el ventilador de refrigeración cuando el motor está caliente? ¿Ha notado algún olor dulzón en el vano motor? Esta información ayudaría a determinar si su problema es similar o si se trata de un problema diferente del sistema de refrigeración.

(Traducido del Inglés)

Mi Caliber tiene 63994 KM y tuvo su último servicio hace 3 meses. Hasta ahora no hay charcos de refrigerante debajo del coche. El indicador de temperatura se mantiene en el rango normal y el ventilador de refrigeración parece funcionar correctamente, activándose cuando es necesario. Sin embargo, noto que la zona del tapón del radiador se moja bastante después de conducir, aunque no hay olor dulzón. Después de leer sobre su experiencia con el sensor, revisé alrededor de la tapa del radiador y las conexiones del sistema de refrigeración, pero no encontré ninguna corrosión evidente. El nivel de refrigerante baja lenta pero constantemente, lo que me hace sospechar que podría haber una pequeña fuga en alguna parte del sistema que se activa sólo cuando el motor está caliente y presurizado. ¿Valdría la pena probar la presión del sistema de refrigeración antes de saltar a reparaciones más extensas?

(Traducido del Inglés)

Entiendo perfectamente tu preocupación, sobre todo porque ambos conducimos modelos Dodge. Su descripción de las manchas de humedad alrededor de la tapa del radiador y la pérdida gradual de refrigerante me recuerda exactamente lo que descubrí después de profundizar en los problemas de mi Avenger. La prueba de presión es definitivamente el siguiente paso correcto. Mientras que mi problema resultó ser la conexión del sensor, tus síntomas apuntan más hacia una posible fuga en una de las mangueras del radiador o en el propio tapón. La ausencia de charcos pero presencia de humedad sugiere una pequeña fuga que se vaporiza con el calor del motor. La pérdida constante de refrigerante sin fugas visibles también coincide con lo que experimenté antes de encontrar grietas finas en una de mis mangueras superiores del radiador. Las grietas sólo se abrían bajo presión en caliente, lo que las hacía difíciles de detectar durante una inspección normal. La buena noticia es que comprobar la presión del sistema de refrigeración cuesta entre 50 y 75 euros en la mayoría de los talleres y, si se detecta a tiempo, sustituir un tapón o un latiguillo del radiador defectuoso es mucho más barato que lidiar con bolsas de aire o daños más graves en el sistema de refrigeración. Dado que el ventilador de refrigeración funciona correctamente y la temperatura se mantiene normal, esto sugiere que los componentes principales del sistema de refrigeración probablemente estén bien. Considere comprobar primero todas las abrazaderas de las mangueras, a veces se aflojan con el tiempo causando síntomas similares.

(Traducido del Inglés)

Agradezco todas las aportaciones. Esto definitivamente ayuda a reducir las causas probables. Después de leer las respuestas, me siento más seguro de que mi Caliber sólo podría tener un problema menor en lugar de un fallo importante del sistema de refrigeración. Va a programar una prueba de presión esta semana para comprobar el sistema de líquido del radiador correctamente. Tiene sentido empezar por ahí ya que el área húmeda alrededor de la tapa del radiador podría indicar un problema de presurización. El hecho de que el nivel de refrigerante cae lentamente sin fugas evidentes coincide con lo que otros experimentaron con pequeñas grietas o conexiones sueltas. El sobrecalentamiento del motor sería mi mayor preocupación, pero como la temperatura se mantiene normal y el ventilador de refrigeración funciona correctamente, me preocupa menos un daño inmediato. Aún así, lo haré revisar pronto antes de que la fuga de refrigerante pueda empeorar. Es bueno saber que la solución podría ser tan simple como una nueva tapa del radiador o apretar algunas abrazaderas. Mucho mejor que sustituir la bomba de agua o hacer frente a problemas más graves. Voy a actualizar una vez que sé lo que revela la prueba de presión. Gracias de nuevo por ayudarme a entender mejor los síntomas y sugerir un primer paso lógico para el diagnóstico.

(Traducido del Inglés)