Misteriosa pérdida de refrigerante en el Audi S1 sin fugas visibles

Teniendo algo de experiencia con modelos Audi, me enfrenté a un problema similar con mi Audi S3 de 2015. El depósito de refrigerante también mostraba niveles decrecientes sin fugas visibles en el suelo. Tras percatarme de ello, primero comprobé todas las conexiones visibles alrededor del motor, pero no encontré nada evidente. El taller realizó una prueba de presión en el sistema de refrigeración y descubrió que el problema estaba relacionado con una conexión de cableado defectuosa en el sensor de nivel de refrigerante. La conexión se había corroído con el tiempo, provocando lecturas incorrectas. La reparación consistió en sustituir el mazo de cables y el conector del sensor, lo que costó 95 euros, incluida la mano de obra. Desde la reparación, el nivel de refrigerante se ha mantenido estable y la luz de revisión del motor ha permanecido apagada. Antes de sacar conclusiones precipitadas sobre los problemas de la junta de culata, vale la pena comprobar primero las posibles causas más simples. ¿Podría compartir: ¿Algún código de error específico que haya recibido? ¿Su motor muestra signos de sobrecalentamiento? ¿Ha notado humo blanco en el tubo de escape? ¿Cuándo fue el último cambio de líquido del radiador? Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que yo experimenté o si apunta a algo diferente.

(Traducido del Inglés)

La última revisión fue hace 2000km, y comprobaron los códigos de error que mostraban P0217 y P2181. Desde mi post inicial, también he notado un ligero olor dulce cerca de la bahía del motor durante el calentamiento. El indicador de temperatura del motor se mantiene normal, y no he visto humo blanco por el tubo de escape. El depósito de refrigerante sigue bajando lentamente, por lo que es necesario rellenarlo cada pocas semanas. El líquido del radiador se cambió durante la revisión, pero es posible que se hayan formado bolsas de aire, ya que sigo teniendo que añadir más refrigerante. El sobrecalentamiento del motor no es un problema todavía, pero me preocupan las posibles fugas internas que no son visibles externamente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por proporcionar esos detalles adicionales. Los códigos de error P0217 y P2181 se refieren a problemas del sistema de refrigeración del motor, lo que coincide con mi experiencia en el S3. Ese olor dulzón que mencionas cerca del vano motor es particularmente interesante, yo también lo tuve antes de descubrir mi verdadero problema. En mi caso, resultó que el ventilador de refrigeración estaba aspirando aire a través de una pequeña grieta en el radiador, causando ese olor dulce a refrigerante durante el calentamiento. La necesidad constante de rellenar el refrigerante combinado con los códigos de error específicos sugiere que podría estar tratando con cualquiera de los dos: 1. 1. Bolsas de aire en el sistema que se formaron después de la reciente revisión. 2. Una pequeña fuga interna, posiblemente debido a que el tapón del radiador no sella correctamente 3. Una bomba de agua defectuosa que no hace circular el líquido del radiador de forma eficaz Antes de gastar dinero en un taller, pruebe lo siguiente: con el motor frío, retire con cuidado el tapón del radiador e inspecciónelo para ver si la junta está dañada. Comprueba también si el muelle tiene la tensión adecuada. Un tapón defectuoso puede provocar tanto la pérdida de presión como la formación de bolsas de aire. Dado que el motor no se sobrecalienta todavía, esto sugiere que el problema está aún en sus primeras etapas. Sin embargo, le recomiendo que haga pronto una prueba de presión, que finalmente reveló la grieta en mi radiador.

(Traducido del Inglés)

Eso tiene sentido acerca de la recomendación de prueba de presión. Primero revisaré el tapón del radiador, ya que es la solución más sencilla. El olor dulce me preocupa, sin embargo, y ya que sigo perdiendo refrigerante, voy a reservar una cita en el taller para la próxima semana. No merece la pena arriesgarse a dañar el motor por esperar demasiado. La falta de humo blanco y las lecturas normales de temperatura son signos alentadores de que esto podría no ser un problema de junta de culata. Haré que comprueben la bomba de agua y todas las mangueras del radiador durante la prueba de presión, ya que todo estaba bien durante la reciente revisión. Gracias por compartir su experiencia, voy a actualizar una vez que sé lo que causó mi pérdida de refrigerante. Si es sólo bolsas de aire o una tapa del radiador mal que sería el mejor de los casos. Es mejor detectar estas cosas temprano antes de que conduzcan a un sobrecalentamiento del motor o problemas más graves.

(Traducido del Inglés)