Motor del VW Jetta TDI falla y se sacude durante la aceleración

Tuve un problema muy similar con mi VW Passat TDI 2014 el año pasado. Los síntomas que describes coinciden exactamente con lo que experimenté: funcionamiento irregular, tirones durante la aceleración y luz de control del motor. Después de algunas pruebas, mi mecánico encontró una fuga en el sistema de escape que estaba causando un rendimiento irregular del motor. La reparación consistió en reemplazar una sección dañada del escape y costó 265 €. Los tirones cesaron por completo después de la reparación. Sin embargo, estos síntomas podrían tener múltiples causas en los motores TDI. Definitivamente vale la pena comprobar: el sistema de escape en busca de fugas o daños visibles, el estado de los inyectores de combustible, las lecturas del sensor del cigüeñal, los patrones de fallos de encendido del motor. ¿Podrías compartir?: ¿Los códigos de error almacenados? ¿Algún sonido inusual del escape? ¿Emana más humo de lo habitual? ¿Cuándo fue la última revisión de la correa de distribución? Esto ayudaría a determinar si tu problema coincide con lo que experimenté o si es algo diferente. Los motores TDI pueden ser difíciles de diagnosticar sin información completa. Nivel de experiencia: Algo de experiencia con motores diésel y mantenimiento básico, pero es mejor dejar las reparaciones complejas a profesionales.

(Traducido del Inglés)

Gracias por su respuesta detallada. Los códigos de error almacenados son P0234 y P0299, que apuntan a un posible problema con el turbocompresor. No hay sonidos inusuales del escape ni humo excesivo. Mi último servicio fue a los 72000 km, donde realizaron una inspección de rutina y un cambio de aceite. Después de realizar pruebas adicionales, noté que el fallo de encendido del motor se vuelve más pronunciado durante los arranques en frío, y hay un ralentí irregular incluso después de que el motor se calienta. Creo que esto descarta la correa de distribución, ya que se reemplazó durante el servicio de 60000 km. Observando los síntomas que describió con su Passat, mi situación parece diferente, ya que los códigos de error indican específicamente problemas de presión de sobrealimentación en lugar de una fuga de escape. ¿Podría un sensor del cigüeñal defectuoso causar estos códigos de error específicos?

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales. Los códigos de error P0234 y P0299 definitivamente apuntan a un problema diferente al que experimenté con mi Passat TDI. Estos códigos indican específicamente condiciones de sobrealimentación y subalimentación del turbocompresor. Si bien los síntomas de fallo de encendido del motor pueden ser similares, la causa raíz aquí es probablemente relacionada con el turbo en lugar de la fuga de escape que tuve. En mi caso, el ralentí irregular se solucionó inmediatamente después de la reparación del escape. Su ralentí irregular persistente, incluso en caliente, sugiere un problema diferente. El hecho de que la correa de distribución haya sido revisada recientemente es una buena noticia y descarta eso. El sensor del cigüeñal normalmente arroja códigos de error diferentes, por lo que probablemente no sea el culpable. Según mi experiencia con estos motores TDI, es posible que esté buscando: Mal funcionamiento del actuador de la válvula de descarga, Fallo del sensor de presión de sobrealimentación, Filtro de aire obstruido que afecta el rendimiento del turbo, Fugas en las líneas de vacío. Cuando mi Passat tuvo un problema de sobrealimentación similar años antes del problema del escape, resultó ser un actuador de la válvula de descarga defectuoso. El costo de la reparación fue de alrededor de 450€ incluyendo piezas y mano de obra. ¿Ha notado alguna disminución de potencia durante una aceleración fuerte? Esto podría ayudar a confirmar si el turbo es el problema principal en lugar de una bobina de encendido o un problema del sistema de combustible.

(Traducido del Inglés)

Los problemas del turbo que mencionaste tienen mucho sentido dadas mis síntomas. Sí, he notado una pérdida de potencia significativa durante aceleraciones fuertes, especialmente por encima de 3000 RPM. El ralentí brusco y los códigos relacionados con el turbo, combinados con la pérdida de potencia, apuntan realmente al actuador de la válvula de descarga como el posible culpable. Revisé las líneas de vacío esta mañana y no encontré fugas obvias. El filtro de aire se reemplazó durante el último servicio, por lo que debería estar bien. Dada la experiencia similar que tuviste con la reparación de tu actuador de la válvula de descarga, programaré una cita con mi mecánico para que revise a fondo el sistema turbo. El costo de reparación de 450 € que mencionaste ayuda a establecer mis expectativas. Mucho mejor que tener que reemplazar los inyectores de combustible o lidiar con problemas de motor más graves. Ojalá la reparación solucione tanto el ralentí brusco como los problemas de aceleración. Gracias por ayudarme a reducir el problema. Actualizaré una vez que lo diagnostiquen y reparen.

(Traducido del Inglés)