Motor VW TDI con tirones y fallos de encendido: Causas comunes reveladas

Tuve una experiencia similar con mi VW Scirocco 2.0 TDI del 2013. Los síntomas que describes son muy familiares, y en mi caso, resultó ser una fuga en el sistema de escape que estaba causando lecturas irregulares del sensor de oxígeno. Después de que se encendiera la luz de advertencia del motor, inicialmente sospeché de los inyectores de combustible o un problema con el sensor del cigüeñal. Sin embargo, cuando lo llevé al taller, realizaron un diagnóstico completo y encontraron que el problema real era una grieta en el colector de escape, que estaba afectando el rendimiento del motor y las lecturas del sensor. La reparación consistió en reemplazar la sección dañada y verificar todos los componentes relacionados. El costo total ascendió a 265 €, incluyendo piezas y mano de obra. Desde la reparación, el motor ha estado funcionando sin problemas, sin tirones durante la aceleración ni problemas de ralentí brusco. Para ayudarte mejor con tu situación, podrías proporcionar información adicional: ¿Has notado algún sonido o olor inusual en el escape? ¿Cuándo aparecieron exactamente los síntomas por primera vez? ¿Los tirones ocurren en rangos de RPM específicos? ¿Has realizado algún trabajo de mantenimiento recientemente? ¿Qué códigos de error específicos mostró el escaneo de diagnóstico? Esta información ayudaría a determinar si tu problema es similar al que experimenté o si podría estar relacionado con otros componentes como la bomba de combustible o el sistema de encendido.

(Traducido del Inglés)

El último servicio fue a los 138000 km. Según los resultados de mi escáner y los síntomas descritos anteriormente, esto probablemente podría estar relacionado con mi sistema de combustible, en particular la bomba de combustible o los inyectores. Los códigos de error P0087 y P0101 aparecieron durante el diagnóstico. El ralentí irregular y los tirones durante la aceleración coinciden realmente con lo que otros han informado con componentes de suministro de combustible defectuosos. Revisé si había sonidos inusuales en el escape como se sugirió, pero no pude escuchar nada obvio. Los tirones ocurren principalmente entre 1800 y 2500 RPM al acelerar. Estos síntomas comenzaron hace aproximadamente 2 semanas y se han vuelto gradualmente más notables. Los valores del sensor de oxígeno y del sensor del cigüeñal parecen normales según los datos del escáner. Esto me lleva a creer que el problema radica en otra parte del sistema de suministro de combustible. ¿Alguien ha tenido problemas con códigos de error y síntomas similares?

(Traducido del Inglés)

Gracias por proporcionar esos detalles adicionales sobre su VW Eos. Después de leer su última actualización, estoy aún más convencido de que sus síntomas difieren de mis problemas con el sistema de escape en mi Scirocco. Los códigos de error P0087 (presión del riel de combustible demasiado baja) y P0101 (rango del circuito del sensor de flujo de masa de aire) apuntan fuertemente hacia problemas de suministro de combustible. Su observación sobre los tirones que ocurren entre 1800 y 2500 RPM coincide con un problema de la bomba de combustible que experimenté más tarde en mi automóvil. El ralentí brusco y la aceleración inconsistente fueron bastante similares. En mi caso, la bomba de combustible de alta presión había comenzado a fallar, causando una presión de combustible irregular. La reparación consistió en reemplazar el conjunto de la bomba de combustible, lo que resolvió tanto el ralentí brusco como los tirones. El costo total fue de alrededor de 850 € incluidos piezas y mano de obra. Después del reemplazo, la luz de verificación del motor se apagó y el rendimiento volvió a la normalidad. Dado que las lecturas de su sensor de oxígeno son buenas y los síntomas coinciden con problemas de suministro de combustible, le sugiero que haga que se examinen la bomba de combustible y los inyectores. Una bomba de combustible que falla a menudo muestra estos síntomas exactos antes de una falla completa, y es mejor solucionarlo antes de quedarse varado. Considere solicitar una prueba de presión de combustible en su próxima visita al taller. Esto confirmará si la bomba de combustible está entregando la presión adecuada en todos los rangos de RPM.

(Traducido del Inglés)

Basado en esta útil discusión, reservaré una cita para un taller la semana que viene para que se revise adecuadamente el sistema de combustible. Los síntomas y los códigos de error realmente apuntan a problemas de suministro de combustible, especialmente dado que el tirón ocurre en ese rango de RPM específico. La bomba de combustible parece la culpable más probable según el código P0087 y el rendimiento inconsistente. Si bien 850 € por la sustitución de la bomba de combustible es significativo, tiene sentido abordar esto antes de quedarse posiblemente tirado en algún lugar. Al menos puedo descartar los problemas del sensor de oxígeno y del sistema de escape. Solicitaré que realicen una prueba completa de la presión del combustible en diferentes rangos de RPM para diagnosticar correctamente la bomba de combustible de alta presión y los inyectores. Esto debería confirmar si los síntomas de fallo de encendido de mi motor están realmente relacionados con un suministro de combustible irregular. Gracias por compartir su experiencia, me ayudó a reducir la causa probable y me dio un presupuesto realista para la reparación. Actualizaré este hilo una vez que obtenga el diagnóstico y la reparación del taller. Esta información podría ayudar a otros que experimenten síntomas similares con sus motores TDI.

(Traducido del Inglés)