¿Muerto el mando BMW? Problemas comunes y soluciones

Hola. Tuve un problema similar con mi BMW Serie 5 diésel del 2007. Tengo algo de experiencia básica en mantenimiento de automóviles, principalmente en cambios de aceite y reparaciones simples. Mi llave a distancia también dejó de funcionar de repente y también tuve que usar la entrada manual. Resultó ser una conexión defectuosa del cable al módulo de antena. Lo llevé a mi taller habitual y lo diagnosticaron bastante rápido. La reparación no fue demasiado complicada, tuvieron que reemplazar algunos cables corroídos y un conector. Me costó alrededor de 95 euros por toda la reparación y todo ha estado funcionando perfectamente desde entonces. ¿Podrías compartir más detalles sobre tus códigos de error? Además, ¿cuándo comenzó el problema? ¿Fue gradual o repentino? Esto podría ayudar a reducir la búsqueda si estás lidiando con el mismo problema que tuve yo. Las series 6 y 5 comparten bastantes componentes, por lo que podría ofrecer consejos más específicos.

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¡Gracias por compartir tu experiencia! Mi odómetro muestra 85869 KM y, de hecho, mi auto fue revisado el mes pasado antes de que comenzara este problema. El problema apareció de repente después de un día lluvioso y simplemente dejó de responder por completo. Aparece el código de error 2A1B que sigue apareciendo en el tablero. He conducido BMW durante años, pero este es nuevo para mí. No he notado ningún otro problema eléctrico además de la llave y todo lo demás funciona bien. Quizás intente verificar las conexiones de los cables que mencionaste antes de llevarlo al taller. ¡Es bueno saber que no fue una reparación demasiado costosa en tu caso!

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¡Hola de nuevo! En realidad, después de leer sobre tu código de error 2A1B y el hecho de que comenzó después de la lluvia, estoy aún más convencido de que teníamos el mismo problema. Mi problema también comenzó después de una lluvia intensa, lo que ahora tiene todo el sentido, probablemente el agua entró en esas conexiones. Solo quería agregar que cuando esto le sucedió a mi serie 5 (que tenía alrededor de 90K en el reloj en ese momento), inicialmente intenté verificar las conexiones yo mismo. Encontré algo de corrosión verde alrededor del conector del cableado de la antena, pero no quería meterme demasiado con eso ya que estos sistemas de BMW pueden ser bastante sensibles. Una cosa que aprendí durante mi reparación, el mecánico mencionó que estos problemas son bastante comunes en nuestra generación de BMW, especialmente después de haber estado expuestos a diversas condiciones climáticas durante varios años. Los puntos de conexión pueden debilitarse con el tiempo y la humedad solo acelera la corrosión. Si eres hábil con los autos, es posible que puedas detectar las conexiones corroídas tú mismo, pero honestamente, dado lo crítico que es el sistema inmovilizador, recomendaría que lo revise un profesional. Más vale prevenir que curar con estos sistemas electrónicos. ¡Cuéntame cómo te va! ¡Tengo mucha curiosidad por saber si resulta ser el mismo problema!

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¡Muchas gracias por el seguimiento detallado! Probablemente tengas razón acerca de contratar a un profesional para que se encargue del problema. Si bien me siento cómodo con el mantenimiento básico, no quiero correr el riesgo de estropear el sistema eléctrico. El hecho de que tu problema también haya comenzado después de la lluvia y haya tenido síntomas similares me hace sentir mejor acerca de la posible solución. Acabo de llamar a mi mecánico y lo programé para mañana por la mañana. ¡Afortunadamente, parece que no te va a costar un ojo de la cara! Realmente aprecio que te hayas tomado el tiempo de compartir tu experiencia, es increíblemente útil escuchar a alguien que ha tenido el mismo problema. Definitivamente actualizaré la información una vez que lo haya solucionado. ¡Ojalá sean solo esas conexiones corroídas como en tu caso!

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