Olor a escape y funcionamiento brusco apuntan a problemas con el catalizador VW

Tuve un problema similar con mi VW Passat 2020 el invierno pasado. Con algo de experiencia en problemas del sistema de escape, los síntomas que describes coinciden con los que encontré. La causa raíz en mi caso fue, de hecho, un sensor lambda defectuoso (sensor de oxígeno). La reparación me costó 375 €, incluyendo piezas y mano de obra. El taller lo diagnosticó usando su herramienta de diagnóstico, que mostró que el sensor estaba dando lecturas inconsistentes. Esto explicó tanto la luz de control del motor como el funcionamiento brusco, especialmente durante la aceleración. Lo que me hizo sospechar inicialmente de una fuga de escape fue ese fuerte olor a escape, pero el técnico confirmó que el propio sistema de escape estaba intacto. El sensor defectuoso estaba haciendo que el motor funcionara rico, lo que provocó ese fuerte olor a combustible del escape. Para ayudarte mejor con tu caso específico, ¿podrías compartir?: El kilometraje actual de tu Jetta, Si la luz de control del motor está fija o intermitente, Si notas alguna disminución en la eficiencia del combustible, Si el automóvil tiene alguna modificación de rendimiento. Estos detalles ayudarían a determinar si tu problema coincide con lo que experimenté. Los síntomas también podrían indicar otros componentes como la válvula EGR o una fuga de escape real, por lo que tener más información sería útil para una comparación más precisa.

(Traducido del Inglés)

El último servicio se realizó a los 115000 km. La luz del motor está fija, no intermitente. Mi consumo de combustible aumentó aproximadamente un 20% desde que comenzaron estos problemas. Después de revisar el tubo de escape con más cuidado, noté hollín negro alrededor de una de las conexiones cerca de los sensores NOx. Cuando el motor está frío, el olor es mucho menos perceptible, pero después de calentarse, el escape huele bastante mal. El mal funcionamiento siempre ocurre con el mismo patrón: ralentí irregular después de un arranque en frío, luego mejora, pero regresa bajo carga. El filtro de partículas se reemplazó en garantía a los 90000 km, así que espero que no esté relacionado con eso nuevamente. Funciona completamente de serie, sin modificaciones. Solo busco alguna orientación antes de llevarlo al taller la semana que viene.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles adicionales. Los síntomas que describe son ligeramente diferentes de los que experimenté con mi Passat. Si bien mi problema era principalmente relacionado con el sensor, su depósito de hollín negro y el patrón de comportamiento específico sugieren algo más complejo. El hecho de que el filtro de partículas ya se haya reemplazado una vez es significativo. Sin embargo, sus síntomas actuales apuntan más hacia una posible fuga de escape en el punto de conexión cerca de los sensores NOx. La acumulación de hollín negro en esa área es un indicador claro. En mi caso, cuando la fuga de escape se desarrolló más tarde en mi Passat, mostró síntomas similares, especialmente el comportamiento de arranque en frío y el aumento del consumo de combustible. La eficiencia del convertidor catalítico se vio afectada debido a lecturas incorrectas del flujo de escape del sistema comprometido. Las diferencias clave con respecto a mi problema inicial del sensor son: Depósitos de hollín visibles, Fuerte correlación con la temperatura del motor, Patrón de comportamiento consistente, Mayor consumo de combustible. Dadas estas señales, recomiendo que primero se inspeccionen las conexiones del sistema de escape, particularmente alrededor de los puntos de montaje de los sensores NOx. Mi reparación consistió en reemplazar una junta dañada y volver a apretar las conexiones, lo que costó alrededor de 250 €. Mucho más simple que el reemplazo completo del sensor que necesité anteriormente. Sería bueno saber si oye algún sonido de tictac o silbido de esa área cuando el motor está en marcha.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información. Después de leer estas respuestas, me siento mejor preparado para mi visita al taller la semana que viene. El hollín negro cerca de los sensores NOx definitivamente parece ser un síntoma clave que al principio no me era obvio. Y sí, ahora que lo mencionas, hay un ligero tictac desde esa zona cuando el motor está caliente. Dado que mi Jetta ya tuvo un reemplazo del filtro de partículas, me aseguraré de mencionar los problemas de conexión del tubo de escape al técnico. El funcionamiento brusco y el patrón de mal funcionamiento parecen muy similares a lo que otros experimentaron con fugas de escape. Mirando mi documentación de garantía, estos componentes deberían estar cubiertos todavía, ya que el coche es relativamente nuevo. Actualizaré una vez que obtenga el diagnóstico oficial, pero al menos ahora puedo tener una conversación informada sobre el sistema del convertidor catalítico y los componentes circundantes cuando lo lleve. Ojalá sea solo un problema de conexión como algunos de ustedes experimentaron y no una reparación importante.

(Traducido del Inglés)