Pérdida de potencia Caliber: Problemas ECU vs Culpables comunes

Tuve casi exactamente los mismos problemas de rendimiento del motor con mi Avenger 2008. Al tener algo de experiencia con diagnósticos básicos de automóviles, inicialmente pensé que también era la ECU, pero resultó ser el relé principal el que causaba los problemas. Los síntomas eran idénticos, pérdida de potencia, luz de comprobación del motor y fallos en la electrónica del vehículo. Tras varios intentos de diagnosticar el problema yo mismo con un escáner básico, lo llevé a un taller especializado en sistemas de control del motor. Sus diagnósticos profesionales revelaron que el relé principal fallaba de forma intermitente, causando problemas de comunicación con la ECU. La solución fue sencilla, la sustitución del relé principal resolvió todos los problemas. El coste total fue de 120 € incluyendo piezas y mano de obra. Mucho más barato que sustituir toda la ECU. ¿Podría compartir: ¿Qué códigos de error muestra el escáner? ¿El problema se produce más cuando el motor está caliente o frío? ¿Hay otros síntomas eléctricos, como luces tenues o arranque lento? Esta información ayudaría a determinar si su Caliber tiene la misma causa. La reparación de la ECU podría no ser necesaria si es sólo el relé causando problemas de comunicación.

(Traducido del Inglés)

La última revisión fue a los 63.000 km y sigue teniendo problemas a pesar del mantenimiento reciente. Para proporcionar más contexto acerca de los códigos de error, P0340 y P0335 siguen apareciendo constantemente. Estos síntomas comenzaron a ocurrir justo después de un día particularmente caluroso la semana pasada. Desde la sustitución de la batería y la limpieza de las conexiones no vio ninguna mejora, me inclino hacia el módulo de ordenador es el culpable. Los problemas del sistema de control persisten si el motor está caliente o frío, y no hay otros problemas eléctricos para informar, arranque y luces funcionan perfectamente bien. Basado en su experiencia con el relé, voy a tener que comprobar que antes de comprometerse a un reemplazo completo ECU. El diagnóstico de la electrónica del automóvil en mi tienda habitual no fue concluyente, por lo que la búsqueda de un especialista podría ser el camino a seguir.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales acerca de su Caliber. Los códigos de error que ha mencionado (P0340 y P0335) son en realidad muy diferente de lo que experimenté con mi Avenger. Estos códigos suelen apuntar a problemas del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas en lugar de una ECU defectuosa o relé. En mi caso, los problemas del relé principal causaron fallos de encendido inusuales y problemas eléctricos generales. Sus códigos consistentes relacionados con el sensor sugieren una causa diferente. El hecho de que los problemas de rendimiento del motor comenzaron después de un día caluroso hace que el fallo del sensor sea aún más probable, ya que estos componentes pueden ser sensibles a temperaturas extremas. Antes de tocar la ECU, yo recomendaría encarecidamente: 1. Probar ambos sensores de posición 2. 2. Comprobar el mazo de cables para cualquier daño por calor 3. Verificar la integridad del conector del sensor Verificar la integridad del conector del sensor Cuando mi sistema de control del motor estaba actuando, aprendí por las malas que saltar directamente a la reparación de la ECU puede ser un error caro. Un taller profesional con experiencia en electrónica del automóvil debe ser capaz de probar estos sensores por alrededor de 80€-150€. La buena noticia es que si se trata sólo de sensores, la solución costaría mucho menos que una nueva ECU. ¿Te gustaría que compartiera el procedimiento de prueba específico que mi mecánico utilizó para diagnosticar los problemas de los sensores?

(Traducido del Inglés)

Sus síntomas del sistema de control del motor definitivamente justifican una mayor investigación antes de sustituir la ECU. Los códigos que mencionas que apuntan a problemas con los sensores tienen mucho sentido, y agradezco la experiencia detallada con los relés que has compartido. Mi situación parece distinta, ya que estos códigos se refieren específicamente a los sensores de posición. Después de leer su respuesta, he consultado con otro taller que se especializa en el diagnóstico de automóviles y reparaciones de módulos informáticos. Me dieron un presupuesto de 120 euros sólo por la comprobación exhaustiva de los sensores del cigüeñal y del árbol de levas. Si esos resultan ser el problema, los costes totales de reparación incluyendo piezas serían alrededor de 400 €, aún mejor que una sustitución completa de la ECU. Voy a proceder con la prueba de sensores en primer lugar, siguiendo sus pasos de diagnóstico sugeridos. Los problemas de rendimiento del motor de permanecer constante independientemente de la temperatura hace que el fallo del sensor parece probable. Realmente útil saber sobre la comprobación del mazo de cables de daños por calor también, yo no había considerado eso. Sí, estaría muy interesado en saber más sobre el procedimiento de prueba específico que utilizó su mecánico. Planeo llevar esta información a mi próxima visita al taller para asegurarme de que cubren todas las bases.

(Traducido del Inglés)