Pérdida de potencia del VW Jetta híbrido: Guía de reparación de la ECU

Tuve un problema similar con mi VW Passat Hybrid 2012. Dada mi experiencia con el diagnóstico y los problemas del sistema de control de automóviles, puedo compartir algunas ideas. Inicialmente, la potencia reducida y los códigos de error me preocupaban por posibles problemas importantes con la ECU. Después de visitar mi taller habitual, realizaron un escaneo de diagnóstico completo de la electrónica del automóvil. El problema resultó ser un relé principal defectuoso en el módulo de la computadora, en lugar de una falla completa de la ECU. La reparación fue sencilla una vez que se diagnosticó correctamente; el costo total fue de 120 € incluyendo piezas y mano de obra. Desde la reparación, el automóvil ha funcionado a plena potencia sin problemas recurrentes. Para ayudarte mejor con tu situación, podrías compartir lo siguiente: ¿Has notado alguna luz de advertencia en el tablero? ¿La potencia reducida se produce inmediatamente al arrancar o después de conducir un rato? ¿Hay algún otro síntoma inusual, como ralentí brusco o calado? ¿Qué códigos de error específicos se mostraron en el diagnóstico? Esta información ayudaría a determinar si tu caso coincide con lo que experimenté con el relé principal o si podría ser un problema diferente del sistema de control. Un escaneo de diagnóstico adecuado realizado por un taller especializado en sistemas híbridos VW sería el siguiente paso más seguro, ya que estos síntomas pueden tener múltiples causas en el sistema ECU.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Mi último servicio se realizó a los 60000 km, hace solo unos meses. La luz de advertencia apareció repentinamente durante la conducción normal y permaneció constante. La reducción de potencia se produce desde el arranque. Los códigos de error que se mostraron fueron P0562 y P0563, lo que indica problemas de voltaje del sistema. El motor también funciona de forma irregular en modo EV. Tu caso de reparación del relé es interesante, definitivamente vale la pena revisarlo ya que los síntomas parecen bastante similares a los que estoy experimentando. Podría ahorrarme una reparación completa de la ECU si resulta ser el mismo problema. Voy a programar un escaneo de diagnóstico en un taller especializado en reinicio del sistema y problemas de la ECU. Actualizaré una vez que obtenga un diagnóstico adecuado del sistema de control.

(Traducido del Inglés)

Gracias por proporcionar esos detalles sobre los códigos de error y los síntomas. Basándonos en P0562 y P0563, que indican problemas de voltaje del sistema, esto coincide aún más con lo que experimenté. Después de revisar mis registros de reparación, el ralentí irregular en modo EV fue exactamente lo que alertó a mi mecánico para que revisara el relé principal y los componentes eléctricos circundantes. Los códigos relacionados con el voltaje son señales típicas de problemas de suministro de energía al sistema de control, en lugar de una ECU defectuosa en sí misma. En mi caso, el taller también descubrió terminales corroídos en los puntos de conexión de la batería mientras diagnosticaba los problemas de rendimiento del motor. Limpiaron las conexiones y reemplazaron el relé como solución completa. El tiempo total de diagnóstico y reparación fue de aproximadamente 3 horas. Dado que su historial de servicio es reciente, concéntrese en el escaneo de diagnóstico en: Funcionalidad del relé principal, Conexiones de los terminales de la batería, Suministro de energía al módulo de la computadora, Rendimiento del regulador de voltaje. Dados los códigos de error y los síntomas coincidentes, apostaría por un problema similar de suministro eléctrico en lugar de problemas centrales de la ECU. Cuando visite el taller, asegúrese de que revisen estos componentes antes de considerar reparaciones más extensas.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esa explicación detallada sobre los componentes eléctricos y el enfoque de diagnóstico. Esos códigos de voltaje P0562 y P0563 definitivamente apuntan a problemas de suministro de energía en lugar de necesitar una reparación completa de la ECU. Tiene sentido comprobar primero el relé y las conexiones. He programado una cita con un taller la semana que viene que se especializa en el rendimiento del motor y el diagnóstico del sistema de control. Les pediré que inspeccionen específicamente el relé principal, los terminales de la batería y el regulador de voltaje como se sugirió. El ralentí brusco en modo EV parece ser un indicador clave, al igual que en su caso. Realmente espero que resulte ser una reparación eléctrica sencilla como en su situación, en lugar de requerir un trabajo extenso en el módulo de la computadora. Me aseguraré de que se realice un reinicio completo del sistema después de cualquier reparación. El costo total de reparación de 120 € en su caso suena mucho mejor que lo que costaría un reemplazo completo de la ECU. Una vez que obtenga el diagnóstico y la reparación adecuados, publicaré una actualización sobre cuál fue el problema real. Esta información podría ayudar a otros que enfrentan problemas similares con sistemas híbridos en el futuro.

(Traducido del Inglés)