Pérdida de potencia en VW Lupo Diesel: Misterio entre turbo y fuga de vacío

El año pasado tuve síntomas casi idénticos en mi VW Polo diésel de 2001. Teniendo algo de experiencia con motores diésel, estos síntomas apuntaron inmediatamente a un problema en el sistema de admisión de aire. La potencia reducida y el aumento del consumo de combustible, combinados con ese distintivo silbido, coincidían perfectamente con mi situación. Cuando lo llevé al taller, encontraron una manguera de vacío agrietada cerca del turbocompresor, que estaba causando los problemas de admisión de aire y activando la luz de control del motor. La reparación fue sencilla, reemplazando la manguera de admisión dañada. Las piezas y la mano de obra costaron 100 €. Desde la reparación, el rendimiento del motor volvió a la normalidad y el consumo de combustible mejoró significativamente. Para ayudar a diagnosticar su caso con mayor precisión, ¿podría compartir?: El kilometraje actual de su Lupo, Si el silbido cambia con las RPM del motor, Si nota humo negro por el escape, Cuándo apareció por primera vez la luz de control del motor, Cualquier otro sonido inusual o cambio en el rendimiento. Estos detalles ayudarían a determinar si su problema coincide con lo que experimenté con el sistema de admisión o si podría ser algo más en el conjunto de admisión de aire o turbocompresor.

(Traducido del Inglés)

El último servicio se realizó a los 88000 km, justo antes de que comenzaran estos problemas. El silbido definitivamente cambia con las RPM del motor, aumentando durante la aceleración. Observé algo de humo negro por el escape, especialmente al acelerar con fuerza. La luz de check engine se encendió hace aproximadamente una semana, justo cuando el consumo de combustible comenzó a empeorar. Revisé el filtro de aire y parece bastante limpio, ya que se reemplazó durante el último servicio. Intenté buscar fugas obvias en las mangueras de vacío alrededor del cuerpo del acelerador, pero no pude detectar nada obvio. ¿Una prueba de humo ayudaría a localizar la fuga si ese es el caso? El turbo parece seguir generando presión de sobrealimentación, pero no con la misma fuerza que antes.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles, coinciden exactamente con lo que experimenté. Los síntomas en tu Lupo son casi idénticos a lo que sucedió con mi Polo, particularmente el silbido dependiente de las RPM y el humo negro durante la aceleración. En mi caso, aunque el filtro de aire estaba limpio, el problema era una grieta capilar en el colector de admisión que era difícil de detectar visualmente. Una prueba de humo definitivamente ayudaría a localizar la fuga, así es como mi mecánico encontró mi problema, ya que estaba oculto detrás del conjunto del cuerpo del acelerador. El humo negro y el rendimiento reducido del turbocompresor sugieren fuertemente una fuga de aire entre el turbocompresor y el colector de admisión. Cuando esto sucede, la computadora del motor intenta compensar inyectando más combustible, lo que lleva a un bajo consumo y humo. Antes de gastar dinero en un taller, podrías querer comprobar: 1. Que todas las abrazaderas alrededor del turbocompresor estén apretadas 2. Las botas de goma que conectan los componentes de la admisión de aire para detectar pequeñas grietas 3. La junta del colector de admisión para detectar cualquier signo de fallo. Un mecánico con un comprobador de humo puede identificar la ubicación exacta rápidamente. Para mi reparación, la prueba de humo costó 40 €, y me ahorró tiempo buscando la fuga. La reparación completa, incluyendo piezas y mano de obra, terminó costando alrededor de 100 € por la sustitución de la junta del colector de admisión.

(Traducido del Inglés)

Gracias por las sugerencias detalladas de solución de problemas. Los síntomas que describiste con tu Polo coinciden exactamente con mis problemas con el Lupo, especialmente la conexión entre el silbido y el rendimiento del turbocompresor. Acabo de hacer otra comprobación exhaustiva siguiendo tus sugerencias. Descubrí que una de las abrazaderas cerca del turbocompresor está un poco floja, y hay una pequeña grieta que se está desarrollando en una de las botas de goma, probablemente la fuente de mis problemas de admisión de aire. Sin embargo, el área del cuerpo del acelerador parece estar bien. Creo que lo reservaré para una prueba de humo para confirmar la detección de fugas antes de realizar las reparaciones. El coste total de 140 € que mencionaste para el diagnóstico y la reparación parece razonable, especialmente considerando lo mucho que estoy gastando extra en combustible ahora mismo debido al bajo rendimiento de combustible. Llamaré a mi taller habitual mañana y mencionaré estos síntomas específicos y el probable problema del sistema de admisión de aire. Tener esta información debería ayudarles a diagnosticarlo más rápido. Realmente agradezco que hayas compartido tu experiencia, me has ahorrado muchas conjeturas.

(Traducido del Inglés)