Pérdida de potencia VW Bora TDI: Señales comunes de falla del turbo

Tuve un problema muy similar con mi VW Jetta TDI 2006. Como alguien con experiencia moderada trabajando en motores diésel, déjame compartir lo que sucedió. Los síntomas coincidían exactamente con los tuyos: aumento del consumo de combustible, pérdida de potencia y testigo de fallo del motor encendido constantemente. Inicialmente, el taller sospechó de segmentos de pistón desgastados, pero después de un diagnóstico exhaustivo, descubrieron que la causa principal era en realidad un turbocompresor dañado causado por un inyector de combustible obstruido. Lo interesante fue que acababa de hacerle un trabajo al sistema de combustible, y el turbocompresor dañado fue en realidad el resultado de que esa reparación anterior no se hiciera correctamente. Como se trataba de un daño consecuencial, el taller cubrió todo el coste de la reparación en garantía. La reparación incluyó: Reemplazo del turbocompresor, Instalación de inyectores de combustible nuevos, Limpieza de todo el sistema de combustible, Recalibrar el sistema de gestión del motor Para ayudar a diagnosticar tu caso con mayor precisión, podrías compartir: Kilometraje actual de tu Bora, Cuándo se realizó el último servicio del sistema de combustible, Reparaciones o mantenimientos recientes, Si notas algún humo de escape inusual, Si hay algún código de error específico que se muestre Además, ¿has notado algún silbido o humo de escape excesivo? Estos podrían ser indicadores clave de dónde radica el problema.

(Traducido del Inglés)

Después de reemplazar mis inyectores de combustible e inspeccionar el turbocompresor, los problemas de rendimiento persisten. La luz de control del motor permanece encendida a pesar de estas reparaciones. Mi kilometraje ahora es de 75184 km y la correa de distribución se reemplazó durante el último servicio. Lo más preocupante es el humo negro del escape que comenzó a aparecer después del trabajo reciente. ¿Podría esto indicar que el diagnóstico inicial fue incorrecto? Busco asesoramiento sobre los próximos pasos de diagnóstico para resolver adecuadamente este problema continuo.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización sobre tu Bora. Habiendo pasado por problemas casi idénticos con mi VW, puedo decirte que el humo negro después del reemplazo de los inyectores de combustible suele ser una señal de alerta. Los síntomas persistentes a pesar de las reparaciones apuntan fuertemente a un problema de junta de culata que se pasó por alto en el diagnóstico inicial. Cuando me enfrenté a esto con mi coche, el humo negro apareció porque la falla de la junta de culata permitió que el refrigerante entrara en la cámara de combustión, un problema que se hizo obvio solo después de que el reemplazo del inyector de combustible aclarara los síntomas iniciales. La secuencia de reparación en mi coche terminó siendo: Reemplazo de la junta de culata, Inspección y rectificado de la culata, Instalación de nuevos pernos de culata, Verificación de alineación de la correa de distribución. El reemplazo de la correa de distribución durante tu último servicio es realmente relevante aquí, a veces, si la tensión no es perfecta, puede contribuir al estrés de la junta de culata. En mi caso, la falla de la junta de culata se debió en parte a esto. Antes de proceder con más reparaciones, solicita una prueba de compresión y una prueba de presión del sistema de refrigeración. Estas confirmarán definitivamente si te enfrentas a un problema de junta de culata en lugar de agregar más piezas a los síntomas.

(Traducido del Inglés)

Gracias por tus ideas sobre la junta de culata como posible causa raíz. Dado que trabajaste en un coche similar, tu experiencia es particularmente valiosa. Mi mecánico acaba de realizar las pruebas de compresión y de presión del sistema de refrigeración como se sugirió. Los resultados muestran una pérdida de presión significativa en el cilindro 2, lo que apunta fuertemente a la teoría de la junta de culata. El colector de admisión también muestra signos de residuos de refrigerante, lo que aparentemente es otro síntoma clásico. El taller ha presupuestado 1200€ para un trabajo de sustitución completa de la junta de culata, incluyendo el aplanamiento de la culata y la sustitución de todas las juntas y pernos asociados. También recomiendan inspeccionar los sellos del cigüeñal mientras el motor está parcialmente desmontado. Dada la evidencia y que los síntomas de mi coche coinciden casi exactamente con tu experiencia, creo que procederé con la reparación. Realmente espero que esto finalmente resuelva los problemas de rendimiento y el problema del humo negro que ha estado afectando a mi Bora. Actualizaré una vez que se complete el trabajo.

(Traducido del Inglés)