Pérdida de potencia y alto consumo de combustible en VW Golf después del servicio

Tuve síntomas similares en mi Passat 2015. El solenoide de refuerzo fallaba intermitentemente, causando una presión de turbo inconsistente y una mala respuesta del acelerador. Un escaneo reveló que el módulo de control del turbo estaba recibiendo señales incorrectas debido a una fuga de vacío cerca del conjunto de la válvula de derivación. La solución requirió reemplazar tanto el solenoide de refuerzo como una línea de vacío agrietada. El retraso del turbo se eliminó inmediatamente después de la reparación. Este es un punto débil conocido que generalmente aparece alrededor de los 100000 km. El testigo de avería (CEL) generalmente indica un fallo del sensor de presión de refuerzo cuando esto sucede. Antes de reemplazar piezas, vale la pena revisar todas las líneas de vacío en busca de grietas o conexiones sueltas. Un solenoide de refuerzo defectuoso a menudo producirá un sonido silbante leve al acelerar. Este problema puede causar daños a largo plazo al turbo si no se repara. Los síntomas coinciden exactamente con lo que describe, bajo consumo de combustible y respuesta de refuerzo débil. Si bien no es inmediatamente peligroso, funcionar con un control de refuerzo defectuoso puede dañar eventualmente otros componentes del sistema de admisión.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Tuve problemas idénticos con el control de impulso en mi Golf el año pasado. La sobrepresión del compresor y la respuesta débil eran realmente preocupantes. Después de leer tu publicación, estoy aún más convencido de que fue el mismo problema. ¿Surgió algún otro problema después de que lo repararon? Además, ¿cuál fue el costo total de reparación por el reemplazo del solenoide y la línea de vacío? Solo intento tener una idea de qué esperar, ya que estas piezas parecen fallar alrededor del mismo kilometraje. Mi taller local me dio un presupuesto bastante alto solo para el diagnóstico, así que intento recopilar más información antes de tomar una decisión sobre dónde llevarlo.

(Traducido del Inglés)

Desde que mi mecánico solucionó el fallo en el control de la presión de sobrealimentación, el coche ha funcionado perfectamente sin que surgieran otros problemas. La reparación consistió en reemplazar una válvula de conmutación de vacío defectuosa que estaba causando el comportamiento errático de la sobrealimentación. El coste total ascendió a 140 €, incluidos piezas y mano de obra. La presión de admisión ahora aumenta suavemente sin los anteriores problemas de retraso o sobrepresión del turbo. Mirando hacia atrás, detectar esto a tiempo evitó posibles daños a la válvula de derivación y otros componentes del sistema de sobrealimentación. Estoy muy contento de haberlo solucionado cuando lo hice, ya que estos problemas de sobrealimentación relacionados con el vacío tienden a agravarse con el tiempo. La reparación resolvió completamente el problema de consumo de combustible, y el motor vuelve a tirar fuerte con una respuesta de sobrealimentación adecuada. Si sus síntomas coinciden con los que experimenté, los costes de diagnóstico que le ha presupuestado su taller podrían ser excesivos, ya que se trata de un problema bastante común en estos motores.

(Traducido del Inglés)

Gracias por todos los comentarios aquí. Finalmente arreglé mi Golf ayer y quería compartir mi experiencia. Resultó que tenían toda la razón sobre el problema del controlador de sobrealimentación. Lo llevé a un taller diferente que se especializa en turbodiesel. Inmediatamente identificaron un solenoide de sobrealimentación defectuoso y una línea de vacío dañada cerca de la válvula de derivación. Los problemas de caída de presión estaban causando el comportamiento errático de la sobrealimentación y el bajo consumo de combustible que estaba experimentando. La reparación total costó 165€ incluyendo piezas y mano de obra. Definitivamente mejor que los 300€ de tarifa de diagnóstico que quería cobrar el primer taller. El retraso del turbo ha desaparecido por completo ahora y el consumo de combustible ha vuelto a la normalidad. El motor vuelve a tirar fuerte con una respuesta de sobrealimentación adecuada. El taller también mencionó que estos problemas de control de sobrealimentación son comunes alrededor de los 100000 km, tal como dijeron. Estoy muy contento de haberlo detectado antes de que ocurriera algún daño grave. El coche parece nuevo otra vez, sin más aceleración lenta o consumo excesivo de combustible.

(Traducido del Inglés)